月销1台，别克凯越都经历了啥？

把销量榜单拉到最后发现有一款曾经的经典车型居然在4月份只卖出了1台，随后在往前翻翻才知道，复活过后的别克凯越早已不复当年的风光，自19年下半年开始就经常处于月销为0的状态，好的时候也不过在几百台的数量。

细数凯越的过往，当年凭借时尚的外形和别克品牌的影响力，其在国内一时风光无两，被称为新三样，13年时间，累计在国内卖出了268万台，就是这样一台"功勋"车型，却在2016年8月8日正式停产，停产前2个月，凯越的销量还维持在月均万台的水平，是"功成身退"还是为兄弟车型让路亦或是因为其他原因恐怕只有别克自己最清楚。

从定价策略来看，凯越与英朗等车型并没有直接的冲突，反而衔接的很好，从停产之后的销量数据也能看出，凯越的停产也并没有给英朗带来爆发性的增长，基本上维持在之前的水平，反倒是17年10月份开始，英朗全系换装三缸机之后，迎来了清库存的最后2个月高光时刻，随后，英朗出现断崖式的下跌且销量极不稳定，在英朗跌至最低谷时，别克又想起来曾经的"功勋"车型-凯越，于是在2018年6月，这台宣布停产满打满算不到2年时间的凯越又再度被启用，如同历史上的名将一样，功成被雪藏，危难时刻则启用救市。

可惜的是，三缸英朗的颓丧并没有给别克敲响警钟，而断档近2年的凯越也在很多人的记忆里被淡忘，用来"救市"的凯越其实很尴尬，继续用四缸发动机，可能真的会抢走英朗的客户，甚至直接用1.0T三缸都可能会引起内讧，它起到的就是托底的作用，于是，神奇的一幕出现了，头铁的别克拿出了一台1.3L的三缸自然吸气发动机，最大马力107匹，峰值扭矩133牛·米，这一参数与2003年上市的凯越1.6L发动机几乎一样，而扭矩甚至还不及当年，疯狂的在作死边缘试探的别克，这下圆满了。

复活之后的凯越用上了家族化的外观，单论外形比起老款确实要时尚一些，但也仅仅就是时尚那么一些罢了，整车轴距略有加长，长度却缩水了，一起变化的还有后制动变鼓刹、后悬架变为扭力梁非独立悬架。

售价比老款略有下调，配置也有所提升，但是凯越的配置并不算丰富，不过细细对比之下你会发现，同级别同价位的合资车型之间的配置其实真的差不多，大家谁都别笑话谁，谁也不比谁领先，唯有同价位的国产车型在空间和配置上会超越合资车，这也就不难理解帝豪和逸动为什么会卖的好了。

回归正题，与对手相比没有明显优势，又是断档2年的车型，还配的是三缸发动机，别克似乎真的没有意识到国人对三缸发动机是如此在意，原本以为凭借优秀的燃油经济性和别克惯有的大折扣能打个漂亮翻身仗的凯越最终还是失算了

尺寸相当，配置相似，油耗经济并不能抵消人们对三缸机的顾虑，市场同类竞品又层出不穷，选择面越来越广，即使将凯越老将换新颜也改变不了最终衰落的命运。