讴歌TLX Type S全球首试，3.0T加持，王者归来

文/铁哥

讴歌在今年正式发布了全新一代的TLX，算是给媒体们提供了足够多的话题，而更令人兴奋的是，讴歌旗下的高性能标签——“Type S”也宣告回归，这让TLX与BBA“34C”之间的战火直接延伸到了高性能领域。作为本田车迷，你们一定对它的表现充满期待。

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TLX Type S搭载了本田最新研发的3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率360马力，最大扭矩490牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱和SH-AWD四驱系统。这套四驱系统可将至多70%的动力传递给后桥，并可在后轮间实现左右0-100%/100%-0的动力分配。

除了采用全新发动机外，讴歌对车辆的底盘、悬架和变速箱也进行了重新标定。首先得益于后排座椅后的A型支架，TLX Type S的车身扭转刚性增加了13%。其次，为提升支撑性，其前悬弹簧和前后稳定杆的刚性分别提升了40%、9%和31%，加上变速箱方面40%的换挡速度优化，整台车的操稳性能可谓站上了巅峰。

而与性能相辅相成的该有它的刹车系统。TLX Type S的制动系统由Brembo提供，前刹车卡钳内甚至布置了四活塞来抱紧刹车盘。

万事俱备，只欠赛道。在WeatherTech Raceway Laguna Seca这条赛道上，TLX Type S靠着四条20英寸倍耐力P Zero轮胎和SH-AWD四驱系统展现出了极强的可控性。车辆允许驾驶者带着不安分的车尾出弯，来制造游走于失控边缘的紧张感与刺激感。而强大的制动性能则能让车辆在每一个入弯点前降到合理的速度区间。

跑了六圈后，其给人总体感觉是满意的。然，它还是低于了预期。尽管Sport+模式是TLX Type S的独占模式，但发动机的爆发感并没有增强太多。同时拨动换挡拨片时也少了些铿锵的回馈。言下之意就是，它很快，但不够激情。

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铺装道路似乎更适合这台车，轻便地转向助力和准而不贼的指向性让它不会给驾驶者带来紧张感。踩下油门后，变速箱会立即完成降挡动作来给予驾驶者想要的动力。你可以在舒适和运动模式之间切换来适配当下的心情。累了，它可以成为一台舒适的代步工具。无聊了，它也可以帮你消耗过多的荷尔蒙。

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说到这儿，其实你们更加关心它和竞品之间的优劣。就以典型代表奥迪S4为例，两者排量相同，动力参数相当，且都有四驱系统。但奥迪S4尺寸更小，质量更轻，实际操控也会较TLX Type S更加灵活。不过即便如此，TLX Type S也会通过更具侵略性的设计和更低的售价和改变你最终的选择。

外观方面，隔着屏幕都能感受到Type S版本的霸气。低矮的车头，横向延展的视觉效果辅以车身凌厉的刻线以及车尾碳纤维尾翼和硕大的金属排气。讴歌的这种嚣张气焰在Type S的回归后更加“变本加厉”。

车内同样没有按照套路出牌，讴歌经典的机甲风布局，没有全液晶仪表，没有触控屏幕。一切都回归了原始的机械感。落座其中，四周会被红色的皮革和灯光包围，那种骚动的仪式感，别提了。

价格方面，和奥迪S4相比，TLX Type S 53325美元的起售价要比S4便宜大约9000美元，这是它的优势，但非决定性的。这个级别选谁还是看自己的信仰归属。从产品角度看，我们很高兴Type S的回归，但同时也希望讴歌可以做得更好。而对于国内消费者而言，TLX Type S可能只会是别人家的孩子，要想体验，就看到时候会不会引进，当然，能国产是最好的。