老车史丨再见丰田皇冠，相见不如怀念

上期写了本田雅阁，今天写写丰田吧。丰田的战后回归，有两条腿，一条是陆地巡洋舰，一条便是皇冠。

丰田的这两条腿，历史最悠久的产品序列是陆地巡洋舰。作为一款经典的越野车，陆巡伴随丰田走过了日本最艰难的战后重建阶段，也跟上了世界经济腾飞的步伐，成为眼下市场上最受欢迎的高端越野车序列，截至目前，陆巡系列已经交付了超过1000万辆。

而紧随其后的，是1955年登场的皇冠，作为丰田的首款豪华中大型轿车，在过去的六十多年时间里，丰田皇冠一度是舒适典雅的三厢车代名词。不过，相比于陆巡的口碑销量双丰收，现在的皇冠过的明显落魄了许多。

不久前，据日本媒体报道，由于销量持续下降，皇冠目前的生产已经陷入了停滞。截止到2020年10月，皇冠在日本仅完成销量1.8万辆，这与两年前同期5万辆以上的销量相比，已然是遭遇了腰斩。

同时报道也指出，在2018年基于TNGA-N平台打造而来的第十五代皇冠也将成为皇冠的绝唱。未来，皇冠可能会变成一辆全新的豪华SUV。

从个人感情的角度来说，皇冠的消失，似乎是给绝大多数80后的童年记忆划上了一个句号——毕竟，对许多80后而言，老皇冠不仅是一部拥有完美设计和质量可靠的机器，也是属于经历过那个大变革时代人们的一种看得见、摸得着的回忆。

当然了，时代总是在变化的。相见不如怀念，皇冠65年的光辉岁月，已足够我们品味很久了。

曾作中国国宾车，丰田世纪的前身

1962年，二代皇冠面世。它有一款极富纪念意义的车型「Crown Eight」，底盘代号VG10，它有更长的轴距（2750mm）和一台2.6L V8发动机，这是首款日本量产的V8车型。

幻影

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而这款车的继任者，便是大家耳熟能详的「丰田世纪」，这也是为什么丰田世纪第一代车型代号便是VG20的原因。

二代皇冠在1964年首次出口中国，一位大佬在1964年的广交会上，一口气买了10辆皇冠。这一大手笔，直接让广州人民见识到皇冠的魅力，一传十十传百：这！就是豪车！

在当时，别说购买10台皇冠了，单单是购买一辆皇冠的价格，对于当时的收入水平来说，只能是说天价，那可是一个「有辆自行车就能大方地约喜欢的妹子去郊游」的时代。

与此同时，这一代的皇冠也曾被采购作为国宾接待用车。不难推测，在此后的一大段时间里，皇冠的购买者大都是出于公务或商务用途。数量稀少的它们，只能成为百姓心目中一种模糊的传说。

而皇冠开始正式进入大众视野，就要从80年代初说起了。

上可伴土豪，下能当出租

80年代初，改革春风吹满地，广东人民成为了首批「吃螃蟹的人」。

桑塔纳

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得益于70年代初那批四代皇冠的口碑积累（1973年，周总理和日本谈了200辆四代皇冠引进，作为每年广交会的接待车），七代皇冠进入国内后迅速占领了公务车市场和出租车市场，并且成为了第一批万元户的专属坐骑。出租版的皇冠也构成了那个时代最具有代表的城市风景。

马自达929

80年代至90年代，丰田皇冠、奔驰S级甚至是马自达929都一一被老板们购入囊中，当时这些车，一辆车的价格不止买一套房子。简直是开着几套房子在路上走，可谓是风光无限。

奔驰S级

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左：日产公爵 右：丰田皇冠

不夸张地讲，当年丰田皇冠、日产公爵几乎垄断了整个中国的高端汽车消费市场和公务车市场。这种情况，一直到90年代初期奥迪100和桑塔纳国产才有所改变。

那当时皇冠的进口量有多大？据1985年的数据显示，当年皇冠就进口了17250辆，这还不包括灰色渠道进来的。

而到了80年代后期，日系车月进口量超过了5300辆，丰田占了34%，皇冠占了其中的17%，差不多就是每月300辆皇冠。

到90年代初期，进口量增加到6800辆，丰田占比提升到37%，其中皇冠占比24%，相当于每月600辆皇冠，翻了一倍。

经典133：最具影响力的皇冠

1991年底，国内引入的九代皇冠JZS133（严格意义是八代改款），私以为是上世纪最具影响力的皇冠车型。

随着生意的交流与「圈子传颂」，后来不止在广东地区，133在其他地区也火热起来，成为了虎头奔以及凌志LS之外，老板们的车库中物。

奥迪100

相比于同时期的奥迪100，皇冠133在产品性能和产品定位上，压根就没把它放在眼里（虽然后来奥迪100的继任车型奥迪A6扬眉吐气哈哈哈）。

在80后的眼里，那时候的皇冠133，和虎头奔是一个级别的东西。即便是从现在看，当年奥迪100放在九代皇冠面前，也遭到全方位碾压。

这套内饰80后肯定很熟悉吧

除了B格，它还有很重要的一点，就是「耐用」，这一点很容易证明——现在你在南方依旧能找到靓仔的九代皇冠在行驶，但是同年份的奥迪100嘛，应该都在博物馆和报废场了。

这也是当时候很多老板选择它的原因，老板们虽然有钱，但也是很在乎实用性的好吗？「越有钱越会省钱」可不是乱说的。

133是在中国市场上最成功的一代皇冠，也是进口皇冠里保有量最大的一代。

皇冠155

十代皇冠155也在90年代末进入中国，也是最后一款进口的皇冠。

丰田皇冠在上世纪末获得了巨大的影响力和消费者基础。但后来究竟是怎么一手好牌打烂呢？害，往下看~

迷之操作， 霸主地位拱手让出

当年的皇冠155依旧保持了顶级的产品力，后排空调系统、后排电动座椅尽显后排VIP地位。虽然影响力与知名度不如133，简单来说就是没有那么经典，但依然为皇冠稳住了豪华车的霸主地位。

未引进的第十一代皇冠

按理说火越旺的时候，都要乘胜追击，继续推出换代产品无疑会稳固地位，但丰田偏不。

十一代皇冠早在1999年就在日本上市，这时正是我国经济腾飞的时期，购买力刚刚的，而丰田偏偏把皇冠藏着捏着，十一代皇冠并没有正式引进国内，所以这代皇冠在国内十分少见。

丰田大哥，你看看隔壁的奥迪，甚至是同桌的本田（1999年，广本的六代雅阁就来了，要补课的点这里），哪个不是赶着趟上新车，你倒好，还搞「捂盘惜售」？

就这样，丰田莫名其妙给皇冠放了个假，也给了其他友商大口喘气的机会。

再次见面，已是国产

2005年，丰田终于带来了十二代皇冠，并且这次是以一汽丰田「国产」的名义销售。

得益于此，皇冠的售价得以大大降低。要知道，皇冠全进口的时候，60万也只是起步价，国产的十二代皇冠，40万出头就能拥有。

事实证明，前几代的留下的口碑远比想象中深厚（当年价格也香了起来），虽4年未见，但是十二代皇冠上市的第一个月便以2992辆的销量问鼎中大型轿车榜首，并在2007年达到巅峰，年销量达到53104辆。

但这，也是皇冠在国内最后的高光时刻了。

2009年，国产十三代皇冠上市，虽然依旧将竞品锁定在了BBA，但竞品BBA不断推陈出新，皇冠打着打着就打不过了。随着口碑消磨殆尽，皇冠生存空间越来越小。

丰田一看急了啊，一急骚操作又来了。

广告主打操控？皇冠直接凉凉

2015年，国产十四代皇冠上市。新车依旧头铁地搭载2.5L自吸发动机，相比同期BBA在动力方面要逊色不少，销量雪上加霜。后期虽然推出了2.0T，但大势已去无法挽回。

就在这个时候，丰田的挽救方法竟然是——宣传运动性！

它跟别人宣传它的漂移！它下赛道！它跟别人叫嚣它的动力水平！作为一枚皇冠的情怀粉，每当我看到它们在宣传片上大幅展现皇冠的运动性，就只有黑人问号能够表达我的心情。

我就想问问，要运动我为什么要选择皇冠？

雷克萨斯ES

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后来我想明白了，皇冠的定位模糊，很大部分是由于雷克萨斯。ES的存在就不允许皇冠再来和自己抢「豪华舒适」这块蛋糕。很显然，丰田最终狠下心，选择了雷克萨斯。

哈哈没想到吧，你的胞弟才是背刺你最深的那位。

亚洲龙

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丰田看皇冠也很难做，说我给你点补偿吧，皇冠说好啊好啊，然后丰田就把「永久下架」，让亚洲龙替代了皇冠的位置。

2020年4月28日，随着最后一辆皇冠走下一汽丰田的生产线，皇冠和中国市场的「缘分」就走到尽头了。

大概到这个时候，皇冠也是不甘心的吧。

写在最后

虽然未来皇冠可能会以SUV的方式重回大家的视野，但这样的皇冠，已经不是我们认识的皇冠了。而记忆里的那个沉稳大气的老管家，可能真的要说「沙扬娜拉」了。