为啥要用“可爱”二字 形容一个汽车品牌？

拍摄/剪辑：大军哥 图文：冷山

说实话，2021款阿特兹的改动“既大，又不大”，单从产品点上很难攒出一篇内容丰富的好稿子。所以与其单写阿特兹，不如再添点关于马自达品牌的东西。

先PO个前提条件，我对马自达没有感情，但不妨碍产生些“感觉”！

马自达是个很神奇的存在，以至于无论它每年销量如何起伏、年度切换款是否有改动、出现哪些非普适型问题，我都不想用过激的词汇去褒贬，反而更想以旁观者的角度去见证这个“小众品牌”的成长。

的确，以工程师为主导的品牌大多都是执拗的，虽然很多人嘴上不承认，但心底往往对这类品牌喜爱有加，那种颇有些情怀的调性更加让人爱不释手，而马自达也非常吸引那些“嘴上说不要，身体很诚实”的人。

如果全球汽车市场是汽车品牌的母体，是摇篮，那么马自达就是其中一个“逆子”，逆到有些浪漫。

-缘何浪漫？-

首先，马自达从未将自己定义成某种“类型”的车企，什么头部、腰部甚至臀部企业都不适合它，我更乐意称呼其为小众品牌——当然，我指的是日本本土的马自达株式会社。

如果从马自达株式会社成立那天算，这家与波斯神话中Ahura-Mazda同名的企业，已经成立了101年，要知道Ahura-Mazda是神话中的善界主神，尘世创造者。

你看，这本身就很浪漫~

而之所以它被很多粉丝称为“东瀛宝马”（我并不这么认为），我想是因为两点：

其一，它在动态驾驶品质层面与宝马有交集，底盘调校和GVC系统功不可没；

其二，它俩都不喜欢用历史故事为品牌形象上妆。

其三，它想高端化。

我最爱的，恰恰就是这第二点。只不过，前者是因为匡特家族太过低调，而后者是纯理工男+偏执狂的奋斗史。

另外，转子、压燃，好像哪个吃力不讨好它们爱哪个，这种被百姓茶余饭后认为是“理性化神经病”的行为，马自达却甘之如饴，进而出现以下情况——不行，研发没经费了怎么办？那就搞一款好卖的车，赚钱了继续研发……

于是有点伤感的画面来了——马自达一直活着，却始终在奔小康。

当转子已成故事，我们大可拿Skyactiv X引擎举例。

过去几十年，众多车企都在通过玩气门技术的方式提升燃效，比如丰田的VVT、三菱的MIVIC、本田的VTEC、奥迪的AVS、宝马的Double Vanos和Valvetronic、现代去年量产的CVVD，而马自达自己的叫Dual S-VT，不管怎样无非就是气门开合的时间和程度上做文章。（所有技术都带V，即Value气阀门）

但除了这些，马自达又自发性的走了极端，用非常不主流的方式去提高热效率，将压燃概念作为汽油机深度研发的最后战场，事实证明虽然这“偏锋”行得通，因为压缩比很高燃效很强，但是这把“剑”属实贵！

最终市场形成了习惯——总希望马自达做点非主流的事情，希望它能出现一段贤者时间来证明偶尔“神经”是可行的。

对此，我个人称之为：“落俗不可避免，浪漫至死不渝”。

-给阿特兹提点积极建议-

2021款阿特兹售价17.58-23.98万，完全没变，与售价相同的是外形也没变。

但大家都懂，年度切换车型存在的意义是增配，让主销车型更主销、让单品价值进一步放大，所以本着“增配不加价约等于降价”的逻辑，2021款阿特兹主销的2.5L蓝天尊崇版的确实惠了。

比如新增了SBS中高速刹车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、MRCC自适应巡航系统、SCBS低速刹车辅助系统带行人监测功能等多项科技装备；次低配新增RCTA倒车预警系统、BSM盲点监测系统、360度全景监控系统等等诸多配置。

至于用料，新车和原来一样，NAPPA真皮座椅、小牛皮方向盘都、奥司维面料、北海道栓木，能上的都上了。不过说实话，我若是消费者，我根本没法第一时间量化出马自达用料层面的良苦用心。

比如Nappa真皮和普通真皮啥区别？

小牛皮和老牛皮是啥区别？

北海道栓木和北大荒的木头有啥区别？

奥司维nu、Alcantara、翻毛皮有啥区别？

另外如果不加解释，消费者普遍认为奥司维nu约等于短纤维版的Alcantara……

简而言之，消费者没时间、没精力去触摸足够的案例来衡量用料差别，进而形成自己的分析逻辑。

诚然，马自达在很吃力的想要成为高端品牌，也深谙“取之&与之”的哲学道理，但市场更想知道优势点是怎么来的，否则车企和市场间的认知误差会让高端用料成为一隅之配角，毕竟大多数消费者是不知道奥司维nu和Alcantara哪个更高级，反而后者的曝光频率更大。

-关于阿特兹异响问题-

过去一段时间，阿特兹曾出现后半部车身异响普适性问题，而根据网传其原因分为两派，其一是电泳漆工艺问题，其二是钣金尺寸标定问题。

搜罗了种种资料，我个人分析最终原因倾向于后者：

由于钣金公差问题，导致车身局部钣金搭接间隙过小，在平顺铺装路面上没有迹象，但在烂路上由于车身姿态受力扭动，导致钣金搭接间隙再次缩短，钣金干涉点振动，进而出现金属声异响。

当然，个人判断不一定准确，不过好消息是，异响事件又触动了马自达的贤者神经。

为彻底解决异响，马自达把天窗、B柱、左侧围翼子板、侧围A柱加强板、右侧A柱加强板以及左前大灯固定支架加强板等位置进行优化升级，这是常规操作可以理解。

非常规的是，借着新车将原来老生产线全部停掉，并启用新工厂生产2021款及未来的车型，意味着至少设备和工艺是最新的。

另附一段网摘资料：

一汽马自达用盲选或抽查的方式检验从生产线上下来的新车，并通过多次环境仓实验室测试和多次全路况测试，在极致环境中考验“异响”问题是否彻底解决，以及车辆整体的静音效果，目前已累计抽查100台均无异响出现。

-哪款值得买-

我个人更推荐蓝天尊崇，毕竟配置经过加强。

虽然马自达强调驾驶感而弱化了屏幕尺寸，但大屏是当下趋势，就像胳膊拧不过大腿，个例也难违背趋势。

好在全系8英寸中控屏称得上不卑不亢，保证易读情况下也不侵占太多驾驶员的视野。另外，以操控著称的产品，不上同系最大轮圈、最低扁平比的话，还有意思么？

颜色方面我只认魂动红，如果你认为“东瀛宝马”四个大字成立的话，我推荐棕色内饰，感觉很高级且很偏锋。毕竟其他内饰颜色偶尔会让我联想起“东瀛奥迪”。

以上观点刨除预算有限情况。但话说回来，如果预算有限，想必你也不会想起阿特兹。

-行家总结-

在马粉心中，这品牌好像“深藏了一个灵魂，拥有无限青春”。

它会激发你的好奇心涟漪，进而让Mazda几个字母产生“自带流量”的效果。若以销量本位谈哪里值得加强，马自达的驾驶辅助系统需要再“吸睛”一点，毕竟可爱到炸的全世界2%市占率目标，已经被现实腰斩了。

聊马自达，万字都不够。不如留点悬念和空间，未来我们聊聊创驰蓝天、无敌6AT的那些事。