发动机属于战神，但英菲尼迪还是需要整车做漆，M37日记

这次我们修复了一台大家在我们平台不多见的车型，英菲尼迪M37。我和英菲尼迪的故事还得从2006年开始说起。

大约是在2006年左右吧，我对家中的宝来1.8T马力越来越不满意，感觉这个所谓驾驶者之车一点都不快，又是前驱的，车头又无比的重。现在看来老宝来当年说驾驶者之车大众等于是把大家的智商按在地上摩擦，就不说MK4那极其没有刚性的车架了，连12V蓄电池居然是设计在车头的，这重心设计简直了。。。。。。。。那时候年轻的羽毛哥开着小宝来就越来越不满足啦。当时心中越发觉得前驱车终究是个菜鸡。。。。。。。。。

基于宝来的痛点，目标慢慢的就开始四处转移了，慢慢的英菲尼迪G35这个逐步进入视野。VQ35神机在2005年时就有315匹的马力，前置后驱布局，简直完美。那时候天天泡爱卡英菲尼迪论坛，去了好几次南京大明路的英菲尼迪4S试驾后更是感觉宝来简直就是个弟弟。带拨片，5.6秒的零百加速，拨片降档居然还会自动补油，关闭ESP后大明路掉头每次都可以漂移出弯，简直太好玩了，G35当年在我心中已经是平民法拉利的存在。可惜当时在论坛看到最多的投诉居然是刹车抖，很多都是原厂新车就抖，也就没有冲动出手。时间来到2007，G35小改款至G37,马力升到330匹，变速箱从5速升级为7速，前刹车升级为四活塞，我看到这个配置当时就非常不淡定了，又约了试驾。无奈其他方面什么都好，大力刹车居然又是新车就抖，令我十分想不通。这么完美的性能车居然刹车是个软脚蟹，简直无法理解。

那几年的羽毛哥是个战斗青年，和现在的年轻人一样，处处追求马力数据，时刻都不淡定。

一来二去的又因为工作忙，就把英菲尼迪G37忘了。那时我天天沉迷此车，那美丽对称的空滤盒，VQ37大心脏，前置后驱才是正经车嘛，我总会幻想这车不就是战胜GTR的机器嘛。强大的后驱我每个弯都要甩尾出，天天在家意淫。因为对这台车的追求我把自己的QQ名改为最爱大马力，几年后为了沉稳点，把QQ名改为最大马力并沿用至今到微信名。这就是我与英菲尼迪那差点成功的缘分，如果当时买了G37，可能也就没有后面的皇冠了，如果没有皇冠说不定一切都变了，我去玩了性能车，可能也不会有这个老车公众号。

这台车是山东车友找到我们希望来做个整车油漆和内饰改装。车友内心深处装着的其实是日系神车雷克萨斯LS460,但无奈460采购和整备预算太高只能先买台M37玩玩，这是一种非常理性的玩车策略。既满足了自己玩老车的欲望，又不会让自己为了不能负担的费用而去勉强的着玩，请记住，在任何时候，勉强等于不快乐，不快乐那还玩个毛线。所有的想玩车又缺预算的朋友，我建议你们先攒钱攒姿势，再玩也不迟，不要勉强上车。像库里那样够着扣篮观赏性肯定不佳。

车友送修这台M37车况各方面都不错，只是珍珠白油漆被反复修补，已无原漆，各个板件之间色差较大。测量后发现全车钣金修复比较少，重新做漆后效果不会差，最最重要的是此车是黑内，黑内有什么意义我们接下来再说。

每次拆车整备也是一次全面的事故鉴定，任何欺骗型事故精修是肯定禁不住这样拆检检查的。

作为一款2012年定型的中级车，M37是带盲点辅助的，这个东西我很喜欢，很实用

最近看到很多网络大神做整车喷漆，我喜欢集各家之所长，但是拆玻璃这个事我建议同行还是尽量拆了吧，不然有些驳口实在无处安放，有些胶条真的无法遮蔽，能拆尽量拆吧。

全车到处都是这种深可见底的划痕，很多车虽然是原漆，但很多这样的划痕有什么意义

叶子板就不拆了，因为可以把叶子板螺丝一次喷好

冬天做漆烤制电费要多花不少

2021，我们依旧坚持使用施必快原子灰。有很多网友说羽毛哥，你们的油漆过时了，现在很多油漆都用金属灰，做好后漆膜仪打出来都是100多的原厂数据。。。。。。。。。。。

我今天简单说下这个事，当前一切所谓数据恢复技术，无腻子修复技术，他的创始动机就是以欺骗二手车鉴定为原始出发点。单纯从修复角度来说我们使用传统原子灰是完全够用的，根本不需要任何金属原子灰，拼命微量拉铁皮，最后抹金属灰的技术。但是这项技术现在就这么流行起来了，从某种角度 来说这种修复技术的出现使二手车行业的水更浑浊了，这不是维修行业的技术进步，而是欺骗手段的技术升级，原则上来讲这是二手车行业的利空，因为这种技术的普及会让更多新用户不敢触碰二手车。

不动油漆的无痕修复我是支持的，我也很喜欢这种技术，因为有些小伤确实值得这样修复。但是现在硬磨铁皮，打金属灰就是赤裸裸的欺骗行为。

由于我们现在也卖二手车，可以这么说，如果在我负责的工厂车间内出现了金属灰，出现了数据恢复的相关工具，那等于就是打开了潘多拉魔盒，会将我们的商誉拖入无法逆转的被动环境中去。所以我个人对于当前流行的数据恢复等技术是非常抵制的，我明确禁止相关的材料和工具出现在我们的车间内。

做过漆就是做过漆，整车做漆就应该有整车做漆后的厚数据，将后做漆弄成100多的数据不是一种本事，而是一种破坏能力，使本就脆弱的二手车信任度再度拉低。去年以来，无数车商卖的车都是原版原漆，都是支持你漆膜仪随便测，这里面掺杂着多少数据恢复被磨过铁皮的车？每一个正在使用数据恢复技术的车商，如果以后哪天用户再也不信任何原版原漆了，你们的修复行为都有不可推卸的责任，大家一起骗，骗到最后一起喝西北风，完美。

而我们可爱的用户们，你们选择二手车如果能对漆面宽容点，接纳它是二手车这么个事实，不要去鸡蛋里挑骨头，车商也就不会想出这么个数据恢复的馊主意来骗你们了。特别在意细节的，强迫症的，处女座的，完美主义的您就高抬贵手，出门右拐买新车去吧，放过自己也放过他人。您们所提出的各种花二手的钱买台新车的潜在需求，二手车商们正在一个个的研究给您解决方案。让做过漆测起来像新车，伟大的无腻子数据恢复技术向您献礼啦。

我们不会无腻子修复，不懂数据修复，让您嘲笑了，我们落伍了。。。。。。。呵呵哒，羽毛哥如果真的下海做事故车，那注定是一场二手车检测行业的悲剧，年入1000个W就跟玩似的，数据恢复技术根本都是弟弟。但是在一个行业中主动做劣币是有代价的，如果不是尘缘已了，轻易不要去做一个行业中的主动式劣币。

接下来就是一些常见的过程，笨笨的喷漆流程

英菲尼迪的整车造型充满肌肉元素设计，柔性线条比较多，打磨起来不算复杂

喷好后先粗抛一遍

这一遍不是很痛苦，比较简单

油漆做好后我们开始落发动机，机修版块最好放在油漆之后，但有时候为了效率，只能协同进行。策略就是刚做好的油漆贴膜保护好，先不做精抛打磨，待机修完成后精抛打磨

这里可以看到这部M37的防撞梁和防卷入杠都是铝制的，作为一台日系车，这块还是很不错的

因为一个小通病，导致我们想了很久还是落机器吧

英菲尼迪其实很多时候有点冤枉，仅这一张图我们就可以看到铝制元宝梁，铝制下摆臂，铝制羊角，这套东西我觉得要是说英菲尼迪不厚道就有点说不过去了。仅凭这套东西就可以感受到英菲尼迪做运动型豪华的决心，因为已经属于超配了。要说这个版块最无趣的车，那必须就是雷克萨斯ES了。

因为车主十分担心此车的正时垫是否健康，我们纠结很久后决定打开链盖，更换一套全新金属垫子。

在极端情况下，这个纸质垫子可能会脱落掉入发动机中，导致严重的发动机故障，所以更换改良金属垫是唯一措施

机械部分搞定后我们就开始回装内饰了，这次我们依旧使用了经典的黑白配方案

迫于工期压力，油漆的后处理和内饰协同进行

最后检查时我和厂长都是一起上，找麻烦大PK

调整一下气压，开始路试，车主改装了美规19寸轮毂，对于这种扁平比我喜欢用2.1的轮胎压力，不要那么帮帮硬的

加满油，溜溜，拍拍美照

帅气的车车和夜幕降临的城市永远是最好的搭配

大灯新则车头靓

开着喜欢的车，载着喜欢的人，去喝喜欢的下午茶。心情好时我就要赋诗一首：人生无需大追求，天天开心是本质，要问何处是巅峰，内心愉悦是终章。

英菲尼迪很不容易，在强敌环伺的豪华车市场中，依靠技术的日产，抢到了一片属于自己的小天地，前脸设计也非常有辨识度，家族化脸谱还是到位的

看看这车的前叶子板，相当饱满的肌肉感

尾部字标还没贴，非常的素

一直有种感觉，珍珠白特别的匹配日系车。这部M37又装上了美规的18寸轮，十分霸气

雷克萨斯ES

最低售价：24.19万起最高降价：5.50万

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看看内饰，这次我们使用的是白色纳帕真皮，由于原车是黑内的，所以改起来相对便利。

这部车没有任何海绵塌陷的问题

英菲尼迪为了营造豪华氛围，也喜欢在座椅靠背上绣字

当年我看到英菲尼迪的肩部BOSE扬声器心里别提多羡慕了，心想这玩意的声场定位肯定很奇妙啊，实际听下来呢感觉数码味还是比较重的，对的起价位。

英菲尼迪M35的内饰设计非常有特色，中控台带有微微的平台，和尼桑风雅一模一样

仪表遮阳板的设计也彰显肌肉感

此车是带ACC的，这车的配置在当年绝对充足

前排座椅通风也是有的，在那个年代座椅通风还是属于比较高级的配置，现在是彻底普及了。

所有的按钮风格还是比较美式的，镀铬小圈圈凸显精致

这个中控台小平台设计非常有意思，至今都很有辨识度。操作系统按钮虽然多，但上手还是非常容易的

任何车，只要你在车内安上一块手表，他这个豪华感立马就出来了

作为一款号称也是行政级车的，后座没有显示器是肯定不行的

本轮整备并没有涉足底盘，因为车况不错，并不需要。

我开着这台英菲尼迪试车300多公里，想到以前自己执迷于G37的年代，感慨万千。如今这台英菲尼迪的VQ发动机依旧很直接，动力其实很充裕，车和机器都没变，只是我变了。那时候我只开过宝来和皇冠，觉得G37实在是猛。如今我日常代步是650匹马力的蔚来，经常把玩的是扭矩1000N的S65,心里对于汽车马力的感知阈值已经被明显拔高，再踩VQ系列神机自然不会再有膜拜之情。但关于车本身我还是想简单说两句，英菲尼迪的行车噪音还是感觉略高，车内的尼桑味也确实很重，这一点和雷克萨斯还是有明显的差异的。但我在雷克萨斯的产品序列中找不到和M37对位的产品，ES，GS都和它取向不同，LS级别又完全不对，所以M37确实是一个特别的存在。

感谢观看，下期再见