二手顶配昂科拉，舒适的代步SUV，精致灵活配置还高

By徐胖埋：

众所周知，别克的车型，在造型设计方面几乎从没爆过雷。最近两天，我路试的这辆昂科拉，继承了别克家族的强大颜值基因，外观第一眼印象满分。

紧凑型SUV车身俯冲的造型很有跃动感。车身长度不到4.3米，小巧灵活非常便于停放。而这辆车由于是顶配车型，配置了18寸的大轮毂，不仅更加漂亮，而且比中低配昂科拉的小尺寸轮毂稳定性更好。

顶配的车型，在配置方面，自然也很让人满意。自带前门的无钥匙进入和无钥匙启动功能。

在内部成色方面，也让人非常满意，公里数3万多，年均八千公里，在城市家用代步车当中，算使用率很低的。也正因为这个原因，车内饰的成色也保持的近乎准新车状态。

红黑撞色的座椅，很有质感。在我个人看来，对座椅品质好坏的第一判断标准，其实跟评价服装做工的标准差不多，都是线缝的流畅度。

主驾驶座椅成色非常新，皮革表面几乎看不出皱褶。

主驾驶座椅有电动调节的腰靠。

主驾驶扶手、手刹拉杆、挡把，这些极易磨损的地方，依然保持着崭新的成色。

手套箱里还保留着原厂使用说明书。

副驾座椅的下方有一个储物抽屉，收纳纸质票据的话，用着比手套箱更方便。

副驾的门侧扶手上，也有一个中控锁。

紧凑型的SUV，通常为了照顾前排的舒适度，后排空间安排地比较拥挤。不过昂科拉倒像是特意为后排空间做过功课。后排中央地板比较平，中央扶手箱体积小，前排座椅也比较薄，各种安排都是为了让后排乘客在空间上更加舒适。

腿长的乘客完全不用担心。

后排座椅可以收起，不过若想放平的话，需要分解步骤。先收座椅垫。

另外安全头枕也需要收起。

4:6的比例，可以组合成不同大小的储物空间。

当然，“搬家模式”下，储物能力强大。

前车主留下了一套脚垫，9成新，已经由我们整备洗净了，随车相送。

照明采用了LED的自动大灯，锁车后大灯延时关闭。还有LED的日间行车灯。

方向盘的按键可以直接开启语音操控系统，用起来很方便。

中控触摸屏的尺寸虽然不大，但是清晰度和灵敏度都很优秀。

蓝牙连接手机，试了一下音响，没有夸张，原厂音响效果的质感类似于BOSE。当然在同级别车型中，昂科拉的车内隔音效果做得也非常好，这对于音效也有很大帮助。

原厂装备了带辅助线的倒车影像，尤其是对于新手司机来说，倒车没难度。

车内后视镜配置了自动防眩目的功能。

顶配车型装备了电动天窗，增强了车内采光，而且开合方便。

里里外外检查下来，看得出车主对这辆车很爱惜。耗材寿命也比较充足，到手之后可以直接用车。

因为家里的车出了点小问题，在单位排队等维修，正好给了我通勤路试自营车的机会。

三月初的上海，乍暖还寒，下班回家的时候，忽然下起了雨，再加上原本路面就不平坦，就明显感觉到这辆车的优势。四驱通过性更好只是一方面，减震的调校也非常柔和，尤其是在后排乘坐的时候，感觉底盘很软。

实际驾驶途中，LED的大灯照度均匀而且充足。电动助力的方向盘手感轻盈，而且还有主驾驶扶手可以搭胳膊，所以手臂轻松。视野方面，A柱粗壮，最好把座椅位置调高一些，减少盲区。

之前的平均油耗百公里7升多，我上下班的路程，都是高峰期，比较拥堵，于是被我开到了接近百公里9升......

配置了胎压显示的功能，能提高主动安全性能。

而四驱的昂科拉，早已不再生产，如果想买辆四驱昂科拉的话，只能在二手车中找。四驱顶配的昂科拉车源非常稀少，在诺诺自营车中，这还是第一辆。

动力总成和底盘调校都中规中矩，稳定性早已通过了市场的考验，后期的维护保养成本便宜，油耗不高，操控感容易上手，乘坐舒适感不错。适合新手作为代步车，也适合接送家属。