工程师告诉你后市场刷发动机ECU的改装大哥们靠不靠谱

现在市场上绝大部分的改装大哥都自称自己的软件比原厂更优秀，不但能提升动力还能降低油耗排放改善驾驶性，这种睁着眼说瞎话的智商税宣传真的是让人不齿。讲道理，能做到这种改装的世外高人我建议去国内主机厂应聘高级技术顾问，年薪百万起起还不用坐班不香吗？

我可以很负责任地告诉大家，市场上百分之九十九的改装大哥都是在瞎JB改。

接下来我就给大家说说为什么。

先简单科普一下如果想要提升发动机动力，软件上可以改哪些东西。

为了便于理解，我就按气路，火路，油路来进行分类。

首先是气路。

可以进行调节的有以下几个执行器。

1）节气门

调整油门踏板开度和节气门开度的非线性关系。

用白话讲就是加快了节气门的打开速度。改了这个对一些不敢把油门踩到底的车主来讲效果是立竿见影的，因为你稍微踩一点点油门就和以前深踩一样，会给人一种动力变好了的错觉。但问题是这种改法并没有实质上提升发动机的动力性能，对于那些本来开车就是油门一脚到底的车主来说就没有任何效果了。

这玩意儿改过头带来的不良后果就是车辆的控制性大大降低，轻点一下油门可能就会有一个让人不适的前冲，十分不适合日常驾驶。

硬核车迷进阶必备知识系列——⑤节气门控制

2）进气门

对进气VVT进行进角。

VVT进角能提升充填效率，也就是能多进气。但关键是原厂软件在外特性上把这个参数的标定已经做到极限了，所以实际上如果要提升最大扭矩的话这个参数并没有任何改动的余地，最多也就是在部分负荷领域稍微改一改提升些许动力。

硬核车迷进阶必备知识系列——⑥VVT控制

3）EGR

EGR会影响动力这一点稍微有点常识的汽车爱好者应该都知道，我就不多讲了。

但很多爱好者可能不知道外特性上是肯定不用EGR的，所以也无法通过改这个来提升发动机的最大扭矩。和VVT一样最多只能在部分负荷牺牲一下油耗和排放来提升一些动力。

4）增压压力

自从出现了涡轮增压发动机以后，改装大哥们的春天就到来了。因为只要是涡轮增压发动机，你把增压压力调高一些，动力妥妥地往上窜。（当然如果不加高标号汽油的话提升程度有限）

这应该是改装大哥们最爱改的参数了。但他们往往不会告诉消费者，改了这个会提高燃烧压力，会导致发动机磨损加剧，寿命变短，排温升高，改过头还会直接拉缸断曲轴烧毁三元催化（虽然很多改装车主都是直排）。

5）可变进气歧管

因为进气脉动的存在，低扭和高扭很难做到两全。然而有了可变进气歧管，就能做到两全其美了。但这个改装需要软件和硬件一起改，还要解决耐久性的问题，能做这个改装的改装大哥应该不多。

最后总结一下，自然吸气发动机其实气路没什么能改的，因为原厂基本上把潜力都榨干了；涡轮增压发动机能改，也好改，但改改增压压力没啥技术含量，只要提供工具是个人就会改。

再就是火路。

其实火路也就一个点火正时（也就是点火提前角）可以改变动力，那些声称提高点火能量能提升动力的都是非蠢即坏，信他们那一套的人和信微信朋友圈里卖的养生产品的人本质上没什么太大区别。

至于点火如何影响扭矩，大家自己复习一下吧。

硬核车迷进阶必备知识系列——②发动机点火控制 part1

硬核车迷进阶必备知识系列——①发动机喷油控制 part2

在控制空燃比不变的情况下，中低负荷的点火因为原厂数据已经在MBT了，所以也没有什么可以改的地方。中高负荷有爆震的区域，结合高标号燃料的话可以往MBT方向进角一些。

但是，最关键的一点是，点火角的改动是需要台架数据做支撑的。然而市场上百分之九十九的改装大哥是压根没有台架的，他们只是在路上跑一跑或者上个马力机就开始改点火了,这也是我为什么说他们是XJBG的原因。本身点火正时影响扭矩都是个位数牛米，在马路上或者马力机上根本没法正确标定。

再强调一遍，不上台架改点火角的，有一个是一个都是瞎JB改。

当然，火路还有一种邪道改法就是把爆震控制关掉，这样也能榨出一些动力，但发动机报废很快，估计没几个改装大哥敢这么玩的。

最后就是油路。

油路能改的东西也不多，一个是喷油正时，一个是空燃比。

基本控制原理大家也可以自行复习一下。

硬核车迷进阶必备知识系列——①发动机喷油控制

硬核车迷进阶必备知识系列——①发动机喷油控制 part2

硬核车迷进阶必备知识系列——①发动机喷油控制 part3

这里的重点还是空燃比，理论空燃比是14.6，但出力空燃比是11-12.5左右，所以通过改空燃比是可以提升不少动力的。但是，改装大哥不会告诉你的是，原厂外特性上的空燃比已经是出力空燃比了，所以通过调整空燃比也无法提升最大扭矩。

至于喷油正时，不上台架根本无法分辨改动前后的动力变化，所以没有上过台架就改这个的有一个是一个是瞎JB改。

综上，其实通过改软件能影响发动机动力的因素也就是以上这些，仔细看文章的朋友能够发现自然吸气发动机的性能其实基本上已经被原厂榨干了，我可以保证那些声称不改硬件单改软件就能提升自然吸气发动机百分之二三十动力的改装大哥有一个是一个全是骗子。

至于涡轮增压发动机，不是原厂不会改，而是原厂需要保证发动机耐久性，不能改。所以那些声称不会影响发动机寿命就能提高百分之三四十动力还能降低油耗的，也有一个是一个都是骗子。

最后我教广大汽车爱好者一个辨别改装大哥是否靠谱的方法，那就是让他们把变更前后的map和策略写成报告给到你们，然后提供变更参数的理论依据。比如某个工况点参数变更前后提升多少扭矩的台架数据，数据内容包括但不限于转速，负荷，节气门开度，VVT，EGR，点火角，空燃比，增压压力，修正前扭矩，修正后扭矩，修正系数，泵气损失，BSFC，实际喷油量等数据。

但我相信百分之九十九的改装大哥是给不出这份报告的。

当然，也有可能有些世外高人的屁股比台架精度还高，在马路上和马力机上就能分辨出一两牛米的扭矩变化。如果世界上真有这种人形传感器，我建议国家派专人把他们保护起来研究一下他们的基因，说不定能研究出批量制造超能力者的办法呢？