小米计划造车？官方回应来了

小米集团表示，一直关注电动汽车行业态势，但尚未就造车正式立项小米股价2月19日午后一度上涨12%

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小米集团表示，虽然一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，但就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。（注：首图为小米集团董事长兼CEO雷军）

这家智能手机制造商于2021年2月21日晚间发布公告，回应近日媒体对该集团拟进入电动汽车制造行业的报道。

小米股价2月19日午后一度上涨12%，之前内地媒体《晚点LatePost》援引未具名人士的话报道称，该公司计划制造汽车。

小米的营收主要来自其智能手机业务。小米在2020年第三季度的营收录得两年多来最大增幅，利润超出分析师预期。中国既能在国外实现强劲增长，又能受益于中国5G建设并从竞争对手华为手中抢占市场份额的大型科技公司并不多，小米就是其中之一。撰文/Jamie Tarabay、彭博新闻社 编辑/方李敏

延伸阅读：首辆苹果汽车的开发迈向重要里程碑

据知情人士透露，苹果正与多家自动驾驶汽车lidar传感器潜在供应商洽谈。这标志着首辆苹果汽车的开发迈向重要里程碑。（注：首图为苹果公司CEO蒂姆·库克）

据彭博新闻社2021年2月20日报道，因涉及非公开磋商而不愿具名的知情人士称，苹果正与数家激光雷达传感器潜在供应商积极展开洽谈。苹果的无人驾驶汽车项目已经进展数年，自行研发了大部分必要软件、底层处理器和人工智能算法。

知情人士称，与iPhone一样，苹果也希望由外部供应商提供自动驾驶汽车的关键硬件部分。这些磋商表明，苹果尚未敲定激光雷达传感器的首选供应商，而且可能在考虑包括传感器高度定制在内的多种选项。这表明成品距离问世可能仍需数年时间。

苹果发言人不予置评。撰文/Edward Ludlow、Gabrielle Coppola、Mark Gurman 编辑/方李敏、朱萱

延伸阅读：为何说苹果和现代汽车难以喜结良缘

2021年2月8日，数周以来一直处于猜测旋涡中的现代汽车及其姊妹公司起亚汽车表示，他们并没有与苹果就合作生产未来汽车进行谈判。他们撤回了早些时候的一份大体证实相关讨论的声明。韩国媒体曾对相关合作进行了报道，甚至还大肆宣扬了投资的潜在规模——将近36亿美元。受此消息影响，两家公司的股价出现了波动。（注：首图为现代汽车对未来飞行汽车的构想）

苹果与现代合作总让人感觉不太可能。这是因为，这家韩国公司虽然有着雄心壮志，但它在现实中的表现似乎又与这家讲求细节的iPhone制造商格格不入。

并不是说现代对未来没有远大理想。2019年末，尽管净利润在减少，销量也在放缓，然而现代汽车表示，作为其“2025战略”的一部分，公司计划在联网汽车和自动驾驶汽车等领域投资61.1万亿韩元(约合518亿美元)。再往前一年，现代汽车宣布了一项67亿美元的计划，拟增进氢能汽车的开发，这是一项比电动汽车更先进的技术。该公司于2021年表示，正在中国投资一家生产氢燃料电池系统的工厂。

还有更大胆的计划。现代汽车表示，他们正在开发一种用于大城市，可搭载五六名乘客的飞行汽车，有望在2028年底前上市。现代集团董事长郑义宣(Euisun Chung)过去曾表示，这类空中交通工具可能会领先于先进的自动驾驶汽车实现商业化。（人们对于飞行汽车的驾驶规则，以及自动驾驶汽车的规则都讨论不多。）与此同时，它还投资了一家深度学习和计算机视觉初创公司，以及一家智能机器人和移动机器人制造商。

有目标就好，特别是对于一个正受到新技术和监管冲击的行业。投资者也喜欢有目标的公司。然而，现代汽车在实现目标方面一直存在挑战。

而在现实中的汽车市场，现代汽车一直受到生产质量问题、在美国的民事处罚和汽车发动机问题的困扰。另外，该公司已经召回了数千辆电池单元存在缺陷的Kona电动汽车。

尽管实施了“2025战略”，然而现代汽车的研发费用与净销售额之比仍然处于汽车行业中的最低之列。“2025战略”的投资将用六年时间分摊到一系列广泛的支出中。2021年，该公司计划在资本支出、战略投资和研发方面投入8.9万亿韩元。【注：现代汽车表示，2020至2025年的六年间将在研发和未来核心技术上总计投资61.1万亿韩元，“大约每年投入10万亿韩元，以顺利转型为智能移动解决方案提供商”。其中，41.1万亿韩元“用于产品和资本支出，以增强现有业务的竞争力”；约20万亿韩元“用于未来技术，包括电动汽车、自动驾驶、人工智能、机器人、个人飞行器(PAV)和新能源领域”】

丰田汽车和大众汽车等公司则直接专注于着眼未来的实用性项目，包括电池、电动汽车以及如何大规模应用的挑战。直到最近，现代才开始推动电动化，并承诺扩展其绿色汽车产品线。（起亚汽车已表示，将在电动汽车和出行领域投资250亿美元。）

财务方面，2020年，现代汽车净利润下降33.5%。虽然2020年第四季度业绩有所好转，高端汽车销量也有所增加，但该公司2020年的全球批发销量下降了逾15%。汽车业务的营业利润下降，金融业务营业利润增加。在困难时期，这家汽车公司很少采取深度的、外科手术式的业务精简措施。

现在是时候重新评估这家立足于现实的汽车公司了——对郑义宣和投资者都是如此。撰文/Anjani Trivedi、Howard Chua-Eoan 编辑/方李敏 翻译/王忠

总之 与传统燃油车的高门槛相比，电动汽车领域的挑战似乎更容易应对，这也吸引了苹果等智能硬件设备制造商入场，从而把握未来的增长机会。