“只能”跑700km的领克能火吗？

领克ZERO

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前段时间试驾了不少电动车，可惜它们之间无论是设计还是行驶品质的差异性并不明显，自然试驾完之后的印象很快随时间流逝而逐渐被淡忘。情况跟试驾完全新一代保时捷911之后，至今依旧流连忘返的感觉完全是两个极端。所以既让消费者消费得起，又不至于同质化太过严重，领克Zero(图片) Concept倒是令我有几分期待。

有期待源于现有的领克汽油车产品，无论是设计还是行驶品质甚至品牌效应，各方面表现都有着不俗表现。如今开始造纯电车，凭借背后的技术背景实力，领克Zero Concept可以说在技术完整度较高，又结合全新SEA浩瀚架构平台的发力，再加上原有设计方面的软实力，所以才有期待的出现。

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虽然名字中有Concept（概念）的字样存在，不过官方已经确认4月开始预售，今年底就能提车，因此现有公布的信息基本上99%与量产车一致。而且这次跟领克重SUV轻轿车类型不同，Zero Concept造型有点混搭轿车和旅行车的味道，有点像奥迪All Road的感觉。整车的设计元素，车头保留了现有的风格，“极光”日行灯的分体式大灯和贯穿式前脸都是领克标志性的元素。而车尾部分，设计格调跟现有产品略有差异，贯穿式的尾灯结合多层式的结构，很好的勾勒出尾部的力量感，而且C柱之后的溜背设计，流畅感和倾斜度都很讨喜，进一步强化了尾部的线条，整体车身设计的完整度相当的高。

内饰方面新车采用了全新的“光电映射美学”设计理念，独具特色的“运动光能座舱”， 倾斜的中控屏、L型环绕式的中央通道、数码斜纹杯托…，完全是以驾驶者为中心的环绕式布局。如此看来，领克Zero Concept对于驾控上的倾斜。同时，车内中控台采用了多层次、多线条的造型设计，配合车内多处的镀铬元素，以及偏向亮色调的颜色配搭，使得整个车厢变得更加时尚和科技感。尤其是中央扶手枕的位置，无论是设计感还是材质的混搭，比起现有不少同类产品，显得更有质感也更为“豪华”。

得益于浩瀚架构的高带宽和灵活性，将ZERO concept打造成一款拥有50:50车身比例的车型。4,950mm的车身长度，2,999mm的轴距，作为一台中大型汽车，数据是完全及格的。而配置了8.8英寸全液晶仪表、15.4英寸中控屏、感应式无框车门以及全自动空气悬架装置（150-220mm）、W-HUD超宽全色抬头显示系统、ECONYL环保赛车座椅、镭射真铝饰条、极光氛围灯等功能，完全满足消费者当代电动车智能科技先进感的需求，设计的同质化也少了许多。

既然“脸相”相当讨喜，如果技术表现不佳那就很拉胯了。已有公布的资料中，厂家并未公布电控机、电池能量密度、容量，以及充电时间的具体信息。但是Zero Coucept有着NEDC标准下700km的续航里程数是确定的，且风阻系数值只有0.23Cd，高速行驶时有助于“省电”增加里程数。当然，续航里程数之外，领克在操控调校方面的技术累积，让我还是有几分关注它在操控驾驶方面的表现，不知道它装配的自动空气调节悬挂能否带给它不同的驾驶表现。

这套空气自动调节悬挂，主要由空气弹簧、电磁减振器以及液压衬套三个部件组成，并拥有五挡高度调节，可以拥有150mm至210mm的离地间隙范围，从而适应不同的路况需求。而它的前悬采用虚拟双球节双叉臂悬架，后悬采用了集成式的独立多连杆悬架，部件采用了全铝材质打造，有效降低了簧下质量。

技术的叠加当然不止上述内容，整套悬挂系统将配合车辆的车速/转向传感器、高度传感器、道路采集传感器、车辆定位及地图系统等一系列车况感知硬件，搭配ECU以及全新的智能算法，让这套全自动空气悬架成为一套完整的智能调控系统，再配合CCD连续减振控制系统，以及FOTA升级功能，也就是说后台将会收集到车主的行驶参数，进而对其驾驶习惯、应对路况环境的情况等等数据，整合成一套更优化的数据包，再进行调控升级，整个动作好比手机系统的升级或者打补丁，以求提供更好的行驶质感。

2020年，吉利汽车年销量达到132万辆，但在电动车市场全年的销量不足7万辆，电动车的发展完全是未开发状态。如今以年轻的领克品牌领衔，比起如今满大街跑的“曹操”专车，科技力、智能化、电控电池架构与系统的完整性，都会更为先进，进而打入到中高端领域。当然，等实际试驾过量产车之后，我们才能近距离知晓它的实际表现，未来我们也会密切关注，希望能与更为读者分享我们的试驾感受。说不准，那时候或者你比我们更早就感受领克Zero的威力也说不准喔！