硬核车迷进阶必备知识系列——③发动机双喷射控制

这章我们来学习一下双喷射控制。

首先从为什么要使用双喷射的背景讲起。

众所周知，直喷比歧管喷射动力强，热效率高。但是天底下肯定没有只有优点的事物，直喷也存在着冷启动性能差，黑烟&PM·PN多的问题。

随着油耗排放法规日益严苛，兼具歧管喷射和直喷优点的双喷射系统（D-4S）也就应运而生了。

双喷射系统的优点就是可以根据不同工况灵活选择喷射方式，在高负荷我们可以使用直喷来提升动力，在中低负荷可以使用混合喷射或者歧管喷射来满足油耗，排放和其他性能。

喷射方式示意图

当然双喷射系统也不是没有缺点的，其最大的缺点就是成本高，一般的车子要么只有一套低压燃油系统，要么只有一套高压，然而双喷射需要高低压两套燃油系统。另一个缺点就是标定复杂化，本来只需要标定某套系统什么时候喷油，喷多少油，现在不仅要标定两套，还需要标定直喷和歧管喷射的喷射比例，也就是在混合喷射时各自喷多少油。毕竟混合喷射的时候可不是简单地一人喷一半就行的。另外你还得根据燃烧学理论以及实验数据决定什么工况用直喷，什么工况用混合喷射，什么工况用歧管喷射，工作量不仅仅是翻倍这么简单。

画成示意图的话大概就是这么个感觉。

其他还有一些诸如目标燃压计算之类的控制就不一一赘述了，以上两张图应该已经足够让大多数人理解双喷射系统的基础概念了，关于双喷射的硬核科普就到此为止。