硬核车迷进阶必备知识系列——②发动机点火控制 part2

今天我们接着上次继续讲点火控制。

关于MBT点火时期的基本设定原理，我们可以通过下图进行解释。

从大多数人的主观感受上来看，发动机只要一点火，燃烧应该就在那一瞬间结束了。从宏观角度来讲燃烧时间的确不长，整个燃烧阶段花的时间是毫秒级的，比你眨个眼的时间还短。但从微观角度来看，一次燃烧如左半边的图所示，分为滞燃期，急燃期和后燃期三个阶段。

从点火开始到达到燃烧压力峰值的时间是滞燃期和急燃期之和，这个时间会根据发动机水温，负荷等各种状态不同而不同，所以标定工程师需要在台架上进行扫点以确定能够取得MBT的点火提前角。从纯理论来讲，当曲轴转角为ATDC15°（After Top Dead Center）时燃烧压力达到峰值的点火时期即为MBT。但实际业务中并不会如此刻板，一般是间隔0.5°~1°扫点后取扭矩最高的点为MBT。

然后是点火控制的概要。

最终点火时期大致可以分为两部分，启动时的点火时期（一般是固定值）和启动后的点火时期（根据要求扭矩和发动机状态查表决定），启动后点火时期又可以分为怠速点火和非怠速点火。当然这只是概要中的概要，实际使用的控制逻辑远比这个要复杂得多。

点火控制的介绍就到这里，下回我们来简单聊一聊D4S（双喷射）控制。