Alfa Romeo历史故事第十一集：运动豪华之路

各种比赛的胜利让车迷们爱上了Alfa Romeo，但真正让人们感受到驾驶乐趣的并不是赛车，而是市场上能买得到的量产车。价格公道、性能出色、功能完备的中级运动豪华轿车成为很多人的选择。很多豪华品牌不遗余力地在这个细分市场上推陈出新，而这块市场同样也是Alfa Romeo所擅长的领域，通过不断的产品革新，收获了众多车迷的忠诚，品牌也积累了大量的用户口碑。今天，我们就来聊聊Alfa Romeo从上世纪八十年代开始的中级运动豪华轿车之路。

Alfa 75

1985年对Alfa Romeo来说是一个特殊的年份，一方面公司刚刚走过传奇的四分之三个世纪，Alfisti对此都欢欣鼓舞；另一方面公司和菲亚特集团的收购谈判也在紧锣密鼓地进行中，品牌的何去何从似乎又让人觉得有一丝不确定的气息。在交织着兴奋和焦虑的气氛中，Alfa 75车型下线了。

Alfa 75是Alfa Romeo被菲亚特收购之前发布的最后一款车型，车名中75的意思就是为了纪念品牌成立75周年。车身造型出自Alfa Romeo风格中心，采用醒目的楔形设计，车头使用方形大灯，车身也几乎都是直线条，给人以硬朗的感觉。

Alfa 75的内饰也尽是直线条，手刹、照明灯、电动窗开关给人的感觉好像是飞机的操控部件。三幅运动方向盘很小，好像直接从赛车上移植过来一样；座椅的包裹性很强，舒适度也不错，腰部支撑坚实；后排的舒适性同样让人满意，平直的车顶也保证了头部空间。作为一款豪华运动轿车，Alfa 75前后排的舒适性和它的运动性同样出色。

然而，在Alfa 75略显朴实的车身下却蕴藏着品牌特有的不安分。它是Alfa Romeo被收购前推出的最后一款后驱车，下一款后驱车要到整整30年后的全新一代Giulia身上才能看到。此外，它有着一些不同寻常的技术特点，最出名的就是它几乎50:50的前后配重，Alfa 75将一台五速变速箱和后差速器一起安装在后轴，这种结构一般只在赛车上才能看到，出色的平衡性让它不像普通后驱车那样开起来说甩尾就甩尾。

Alfa 75前悬挂采用双叉臂加扭力杆的独特设计，上叉臂灵活可变，较硬的下叉臂和扭力杆连接在一起；后悬挂采用了昂贵的迪翁轴半独立悬挂，好处在于过弯极限更高，行驶在山路上时，即使驾驶经验不丰富，也不会出现传统后驱车容易转向过度的问题。Alfa 75采用四轮盘刹，其中后制动盘被安装在了后轴的中间位置，靠近变速箱差速器，目的在于减轻簧下质量，保证良好的刹车效能，不用担心刹车力的过度衰减。

特殊的后刹车盘位置

Alfa 75出口到美国后车名改为“Milano”（意思是米兰）。大多数欧洲的Alfa 75采用了1.6升、1.8升和2.0升的双顶置凸轮四缸发动机，但美国规格的Milano只配备了一款V6发动机，通常被昵称为“ “ Busso V6”（因为发动机的设计者是传奇工程师Giuseppe Busso）。

Alfa 75在商业上相当成功，1985年上市后的三年内，就生产了大约23万7千台，到1992年生产结束，总共生产了大约38万7千台。

155

取代Alfa 75的就是155。

155延续了Alfa 75的设计风格，虽然车身方正，但风阻系数只有0.29，非常出色。它最大的技术变化是使用了来自母公司菲亚特集团的前驱平台，此外还第一次出现了四驱车型155 Q4。155的市场反响不算太好，人们认为前驱平台让Alfa Romeo失去了驾驶精髓。为了改变人们的看法，公司决定加大在赛场上的投入。1993年，推出了强悍的赛车155 V6 Ti，它将参加长期被德国人垄断的DTM房车大师赛。

155 V6 Ti将高转速V6发动机与新开发的Q4四轮驱动系统结合在一起，全铝合金自然吸气发动机排量仅为2.5升，但在转速达到11500时产生了惊人的400 马力。这台发动机仅重110公斤，由于部分使用了碳纤维车身，赛车仅重1040公斤。六速变速箱被安装在赛车中部，以实现更好的重量平衡。大约三分之一的动力被传递至前轮，其余则传递到后轮。

这台赛车在赛道上可谓呼风唤雨，全年20场比赛赢了12场，它击败了所有的德国对手，轻松拿到车队冠军。在德国主场击败德国人，这不仅仅让意大利车迷欢呼雀跃，也让全世界的车迷（除了德国人）津津乐道。155因此也逐渐提升了形象，从1992年到1997年总共销售19万2千多台。

156

1997年的法兰克福车展，Alfa Romeo推出了156车型，用来代替155。156一经推出就广受好评，第二年就获得了“欧洲年度车型大奖”。156的造型由Alfa Romeo风格中心的首席设计师沃尔特·德席尔瓦（ Walter de‘Silva ）设计，旨在打造出独特的Alfa Romeo风格。高而弯曲的侧面线条、复古风格的前门把手、凹陷隐藏在C柱的后门把手，还有需要偏置的牌照框支架……无论是整体造型还是细节处理，156都达到了车迷们的心理预期。

2003年，156系列还推出了旅行版的156 Sportwagon，这是Alfa Romeo第一次尝试旅行版车型，在获得超大空间的同时又不失品牌特有的运动性和造型美感。 公司邀请了好莱坞明星凯瑟琳·泽塔·琼斯为156 Sportwagon做代言，在广告中，泽塔·琼斯展现了充满诱惑的身段和智慧，和156 SW相得益彰。

从技术角度来看，156也是令人惊叹的汽车。设计师结合动力、轻量化、操控性来开发“运动豪华”的概念。为了实现这个目标，156使用了新材料（例如镁铝合金、特种钢等等）；设计了高强度、紧凑的悬架系统。此外156还是世界上第一个采用共轨柴油发动机的汽车。当时的欧洲，汽油发动机是主流，正是Alfa Romeo发起了柴油发动机的革命，随后的试驾活动让在场的记者们感到惊讶，他们评价说：柴油发动机终于有了可以媲美汽油发动机的性能、静音和舒适性。

1997年，法拉利在自己的量产车上第一次使用了换挡拨片技术，两年后的1999年，Alfa Romeo就将类似的技术运用到了156上。搭载全新Selespeed半自动变速箱的156在最初的版本中，方向盘安装了可用于换挡的按钮，右边是升档，左边是降档，这个换挡操作的逻辑和法拉利如出一辙，并一直被品牌所沿用。2002年改款之后，换挡按钮就被换挡拨片所取代，从此，方向盘换挡拨片就成为Alfa Romeo运动性的标志之一。

159

156是Alfa Romeo有史以来最为成功的车型之一，经过两次改款，1997年到2007年总共销售超过68万台。取代156的是更加豪华的159，为了能够更加直接地跟德国人展开竞争，Alfa Romeo使用了Fiat Premium平台，车身尺寸、配置水平、内饰用料、安全科技相比156来说提升到了一个新的高度。

159由设计大师乔治亚罗和Alfa Romeo风格中心共同设计。车的前脸受到乔治亚罗在2002年设计的布雷拉概念车影响。倒三角进气格栅、凸起的引擎盖折线、以及圆柱形的大灯组令人印象深刻。

布雷拉概念车

159

159的动力配置繁多，涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、共轨柴油……很多技术即使放到今天来看依然有着很强的竞争力。

159还是各类影视剧的常客，其中最为著名的是在2008年上映的007系列电影《大破量子危机》中的表现，两台由反派人物驾驶的黑色159给007驾驶的阿斯顿·马丁DBS造成了很大的麻烦。4缸中的Alfa Romeo撵着12缸的超跑打让很多车迷看完之后都会心一笑。

159从2005年到2011年总共销售了大约24万台。经过几年的战略调整和技术储备，Alfa Romeo最终在2015年推出了全新一代的中级运动豪华轿车——Giulia。从上世纪八十年代开始的运动豪华之路走到今天让我们看到了一台更为强大的产品，当我们回望过去三十年Alfa Romeo所创造的那些激动人心的产品，就能清晰地看到品牌一直所坚持的造车哲学。