多角度解析阿特兹：外观运动，内饰设计不错，空间表现一般

如果是家用，让你选择一台中型轿车，部分人可能会想到雅阁、天籁或是迈腾等等。但如果你是一个爱玩的大男孩，让你选择一款运动型中型轿车的话，我觉得会有相当一部分人可能会选择阿特兹。它的设计、操控，可以说就是为了运动而生。如今，新款阿特兹也已上市了，并受到外界关注。不过，稍微遗憾的是新车带来的变化却并不多，具体来聊聊。

设计上，阿特兹还是保持了原有的魂动设计。整体来说，前脸变化并不大，只是中网做了一下调整，换用了满天星的格栅，让前脸看起来更有气势感。大灯还是勺子式设计，中网轮廓的镀铬装饰条延伸到了大灯下方，让前脸看起来有着不错的档次感。总而言之，前脸线条并不复杂，而且还能保持着出色的运动气息，算是一个吸睛的地方。

车身尺寸有两个版本，分别为4870/1840/1445mm、4870/1840/1451mm，轴距均为2830mm。在这个级别的车型中，阿特兹的尺寸并不是太出众。

但从设计上来看，阿特兹车身还是显得比较修长，而且车身的表现也没有太多的线条去刻画；从侧面看上去，新车比较干净利落的，C柱采用了常规式设计，并未采用时下流行的溜背式设计来营造运动感。不过，C柱走下来的坡度还是比较缓的，让车身看起来更加流畅。

尾部设计还是保持了原先的造型，清爽的车尾看起来也比较饱满。与此同时，尾灯中间的镀铬装饰条横穿于尾灯内侧，带来了不错的视觉宽度效果。下方排气为双边单出，并未采用装饰，如果能有宽大一些的装饰，相信还会有更不错的运动感。

新一代车型外观并没有太大改变，但内饰的变化比较明显。内饰是经过重新设计的，坐进车内的第一印象就是清晰的层次感，前平台的横线运用得比较多，特别是空调出风口下方的镀铬装饰条，让这种层次感更加明显。方向盘为三幅式设计，不过手感比较一般，环把比较扁，握起来并不饱满。

中控台材料用上了奥斯维的材质，手感比较像翻皮，摸起来比较细腻。需要注意的是，日后清理稍有点麻烦。值得肯定的是阿特兹一直保留着COMMANDER旋钮，这个功能的实用性比较强，特别是在开车时要直接操作大屏是比较危险的，而使用旋钮来操作要方便多了。

配置方面，对于如今的中型车来讲，全液晶仪表盘应该是主流配置了。但，阿特兹却并没有配备，或许是马自达更追求机械式的运动感吧。只是看到机械式仪表盘的时候，还可以感受到一定的激情。大屏仅为8英寸，显示效果比较一般，对车内的科技感来讲也不会有什么过大的贡献值，且功能并不多，还好支持语音控制。不过，可操作的功能并不多，实用性比较一般，车机系统在功能上比较落后。不过音响配置还是比较不错的，高配车型使用了BOSE的音箱，音质也明显比低配车型要高一些。整体上说，配置方面并没有太强的竞争力。

空间方面，对于坐过上一代阿特兹的朋友们来说，可能大家都了解后排空间的表现了，而到了新一代车型会有所改变吗？答案是，NO！新一代车型在后排上依然延续了上一代的“优良传统”，那就是拥挤。即使175cm身高的朋友，坐在后排也不会有太大的腿部空间，仅为1拳多一点。对于中型车来讲，空间方面甚至都无法和大部分紧凑车型相比，但这也是无奈之举。马自达为了营造那份魂动式的运动感，加长了车头比例，所以牺牲了车内的空间，这也是说明了，阿特兹在家用上有点不太方便了。

动力方面，新车分为2.0L/2.5L两个版本。高配版搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率为192马力，峰值扭矩是252牛米，匹配一台6挡手自一体变速箱。油门调校上比较适中，初段中段和后段都比较均衡。虽然是自然吸气发动机，在起步的时候并不会让你感觉到它很肉。发动机转速上来的时候，车身是随之而动的，而且动力的线性感比较出色，油门给多少，动力输出就会是多少。这种精准的油门控制带来了比较好的运动性。变速箱和发动机的配合还是比较默契的，长降挡方面比较积极，而且平顺性也较为出色，驾驶质感还是比较明显的。

迈腾

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相比上一代车型，底盘调校明显偏向于舒适了，而上一代阿特兹更加运动一些，不过这一代车型还是会保留一些运动感，路感也比较明显，舒适性方面得到了一定的提升，悬架的韧性比较不错，在超车或是进弯道的时候，GVC Plus对车身的控制是比较到位的。

阿特兹的保值率在该级别车型里是比较高的，第一年为75%，第二年为74%，第三年为69%，第四年为65%，第五年为61%，纵观整个市场，日系车在保值率上一直是比较占优势的，而马自达的车也同样如此，一方面是品质决定的，另一方面就是设计，马自达是日系车中比较有设计感的车企，而国内买车在颜值上的要求是比较高的，从而让阿特兹的保值率才会有如此不错的表现。