日本媒体强烈要求引进3万元的「宏光MINI EV」

五菱宏光(图片|配置|询价)MINI EV，一款上市时间才半年，却已经火遍大江南北的国民神车，很多网友都是未见其形，已闻其名。五菱宏光MINIEV(图片|配置|询价)究竟有多火爆？火到让日本媒体强烈要求引进！

首先必须澄清一点，日本媒体呼吁引进五菱宏光MINIEV一事并不是凭空捏造。早前日本政府宣布了“绿色增长计划”，将在2035年禁售燃油车，为加速电动车在日本普及。

然后日本政府又计划2030年禁止在东京内销售燃油车，这个消息一经传出就成了日本当地的全城热话，这也成了日媒呼吁引进五菱宏光MINIEV事件的导火索。

仅半年，宏光MINI已成国民神车

112758辆，这是去年五菱宏光MINIEV交出的成绩单，仅次于去年国内新能源销量冠军Model 3的137459辆，但需要表明的是，五菱宏光MINIEV去年7月才正式上市。如果能给五菱宏光MINIEV一整个销售自然年，Model 3的冠军宝座恐怕是要保不住了。

宏光MINI EV一跃成为国民神车的背后，是近乎无敌的2.88—3.88万元官方售价区间。3万元左右的价格。即便是刚出来工作不久的打工人也能承受，特别是各种限号的城市，无数打工魂熊熊燃烧，仿佛看到了美好生活的新希望。

或许正是因为这个原因，售价极低的五菱宏光MINI EV才引发了日本媒体的讨论。

而被拿来做比较的，则是日本国内的丰田C+pod，售价165-171.6万日元（约合人民币十万元）。本来对他们来讲也不算贵，直到日本网友看到了我们不到3万块的宏光MINI EV，他们的心情就经历了由震惊到“愤怒”再到羡慕的变化过程。

事实上，抛开品牌影响力不谈，宏光MINI EV确实比丰田C+pod看起来更具竞争力。

两车都小巧可爱，外观不做多的对比，先看空间吧。宏光MINI EV的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，而丰田C+pod的长宽高分别为2490/1290/1550mm，轴距为1780mm。

很明显，宏光MIN EV在空间上是完胜的，同时它还能支持4个座位，与现在的轿车设计无两样。

再看看续航里程方面，宏光MINI EV的续航在120km-170km，丰田C+pod的续航则约为150km。这样来看，丰田在续航里程上也并没有占什么便宜。

最后就是动力方面，丰田C+pod的最高时速60km/h，让吹风鸡想起了国内满街的老头乐。宏光MINI EV则可达到100km/h，动力储备这个东西，还是那句话：我可以不用，你不能没有。

中国汽车品牌正在崛起已是不争的事实，不过相比欧美、日本等汽车工业起步较早的国家，仍然还有一定差距，人家的车几乎卖到了世界各地，而中国品牌才刚刚走出去不久，还是任重而道远。

日本媒体呼吁引进宏光MINI，也实属个例，毕竟日本消费者看重的是车型定位以及售价，这也是K-car在日本风靡的原因，宏光MINI是刚好能符合这个需求。

但不可否认，如今的自主品牌早已今非昔比，也涌现出诸如吉利、长城、长安等这样的优秀企业。

吉利汽车从收购沃尔沃，到成为戴姆勒最大股东，其一步步扩大自身在国际上的影响力；长城汽车致力于全球化，如今在俄罗斯、印度等多个国家建厂，一步步推进其全球化战略的落实；奇瑞汽车连续18年位居中国品牌乘用车出口第一......中国的自主品牌，似乎已经走起来了。

说回宏光MINI EV，它已经在国内掀起一阵热潮，而从最近的销量来看，它屠榜的趋势似乎停不下来。毕竟这样这样低廉的一款四门小车，是很多人想要的代步工具。或许有人认为这是"时势造英雄"，但多月的热销来看宏光MINI EV的成功并不是偶然。若是宏光MINI EV真能进入日本，必定又是一场腥风血雨。