最浪漫的MPV，充满设计师灵感的艺术作品——雪铁龙C4毕加索

我们刚看见这辆C4毕加索的时候，仿佛密室寻宝一样，因为全车充满了设计师的灵感，导致我们在车前不停重复两句话：“这东西是什么”，“这东西怎么在这儿”。今天托客户的福，我们将这辆已售车辆的奇妙之处，向大家作一番解密。

从外观来看，这辆C4毕加索似乎还挺正常的，平平无奇的雪铁龙前脸，只是有些边边角角之处多了一些小细节。

仔细研究一下这个分体式的日间行车灯，以这辆车的服役时间来看，算是非常前卫的设计了。“眯眯眼”的设计在近两年才开始流行，比较常见的宝骏和领克，都有应用。

从车尾看过去，造型再普通不过，别说雪铁龙，甚至连DS的很多车型也都和这屁股别无二致。

要说有什么特别之处，那就看这字标，可是毕加索先生的真迹啊。

从侧面看过去，除了圆润如吴越大王，憨态可掬之外，C4毕加索稍微有点特别——别的车是ABC柱，而它有ABCDE柱，稍微多了几根而已。再加上腰线非常高，所以整体感觉就是：

腰线之上，全是玻璃。

无钥匙进入的配置在同级别欧洲车型当中，算是比较少见的配置了。

坐在车内，才能感受得到，前部内部视野极好，几乎是一览无余，什么A柱盲区，统统不存在的。

进入车内，我们正式开始了“这东西是什么”和“这东西怎么在这”的复读机模式。首先看A柱上的这个东西，这可是豪华型特有的配置。它其实是一个空气扰动传感器，用来侦测车内人员活动的。如果在锁车之后，车内还有人员活动的行为，车辆就会发出警报，可以防止小朋友被误锁在车内。（下车之后一定要把贵重物品和小孩随身携带出来，千万不要有让孩子独自在车上等一会儿的这种想法。）

这是个方向盘，多功能方向盘，都长得差不多，C4毕加索好像也没什么特别的嘛。

带换挡拨片的方向盘，放在一辆紧凑型的MPV上面，好像有点意思了。再瞧瞧，上面那个勺子柄一样的物件，是什么？

这是正儿八经的换挡杆，比奔驰的怀挡更开眼界，对不对？和普通的换挡手柄一样，换挡位的时候需要注意，踩刹车！不过这个是电子控制的挡把，变速箱和挡杆之间的通讯需要靠电路完成，所以随便拨一下是没问题的。只有当踩住刹车时拨动挡杆，才能实现PRND挡位切换。但是操作手感嘛，因为手柄比较短，所以挡位之间位置比较近，界限感不强，对换挡手感不习惯的话容易挂错。如果熄火之后发现不能锁车，那赶紧看一下有没有挂错挡。

这辆车是豪华版的配置，主机自然是触屏的，只是旁边的几个触摸开关设计得比较“防误触”，手指摁下去的时候要稍作停留。它们的防傻逻辑和触屏按键不一样，要适应一下。这辆车的导航也很奇特，需要“专用导航设备”——你的手机——投屏使用。

因为是高配车型，所以车辆设置界面里的内容很丰富，配置也都比较硬。

第一次见遮阳板设计成这样。C4毕加索的前挡玻璃上沿位置非常高，但水平位置却比方向盘还要靠后，采光是真的通透无比，但是阳光太强容易把驾驶员的发际线烤坏掉，那就大事不好了。所以设计师给遮阳板这里留了半截遮阳帘，可以手动伸缩，调节覆盖面积。

C4毕加索还有一个令人印象深刻的设计，那就是满车的储物盒。其实不管是什么水平的设计师，只要他们用心设计，善于规划，车内的空间利用率都可以很高，这一点汽车和家装有共同之处。车辆的中控台下方，往往有大空间，设计成储物箱，还能把USB接口放进去。

中央扶手台里面也有一个大大的储物盒。而且这辆车的储物盒看上去还都非常新，非常干净，估计之前的车主不太常用。

扶手台前开了一个储物槽，放手机刚刚好，一看就是用心设计的。

以为这就完了吗？那也太小看设计师了！一件拆装才是这个扶手箱的灵魂。设计成这样，我分析，难道是想营造一个浪漫的、“左右贯通”的前排空间，但是取消中央扶手箱好像又不太好，于是就弄个可拆卸的吧。

而且，如果要出门旅行，拆去中央扶手台之后，这里腾出来的地方，也可以放暖水瓶、大背包、滑雪板、防弹衣、霰弹枪之类物品。是不是很实用？

再来看看座椅——先从一目了然，然后就非常看不懂的头枕开始吧！值得一提的是，后排座椅的头枕也是这个古怪样子。

其实这个头枕的设计，可不是在和车主开玩笑。两侧带侧翼的头枕如同靠背一样，可以提供侧向支撑力。在侧向加速很大的碰撞当中，可以约束颈部的运动，达到保护颈椎的目的。所以这是个不折不扣的安全加分项。

前排座椅还配备了一对扶手，很多人开车的时候会嫌举着胳膊累，所以习惯单手驾驶，其实并不安全。这个问题多么容易解决啊，装两个扶手不就好了吗？

法国人民善于享受生活，高配雪铁龙的风格，座椅带加热功能和按摩功能，只是按键的位置比较奇特，不经过指点，恐怕不能发觉。而副驾驶座位，虽然贵为手动调节座椅，但依然配备了上述功能。

而且副驾驶座椅，还有个主驾驶座位享受不到的福利——超长电动腿托。

很多车厂美其名曰“女王座位”。此时此刻，腿越短，幸福感越长。

独特的实用设计基本上介绍完了，接下来看看没有啥实用性但充满美学价值的设计。首先就是这个仪表台，无论是材质手感还是配色、造型，都非常有美感。

因为成本原因，这辆车上找不到太多奢华的用料，但设计师的用心非常足。门把手的纹路，是很具有现代艺术感的点缀。

只是前排门把手开关的位置啊，位置刁钻到一言难尽，为了美，什么都能干得出来是吗？天黑之后，只能由老司机靠记忆力来摸索门把手，没戴夜视仪就别指望自己能看得见，也别指望阅读灯能照耀到这个角落。

差点忘了介绍这个巨大的后门。

相对应的，D柱和E柱的尺寸就显得小了很多。

这辆车的上边梁位置很高，所以玻璃高度也很高，优点是视野非常好，缺点是升降玻璃比较费时。

后排虽然已经配备了隐私玻璃，但是雪铁龙的设计师可能觉得还不够隐私，于是索性加个手动遮阳帘吧！这个配置也是同级别车型里比较少见的。

本来天窗这个玩意是为前排乘客服务的，即便是全景天窗也是如此，但是C4毕加索这里，由于前挡玻璃已经给前排乘客留下了足够多的采光角度，所以从后排视角看过去，这真全景似乎就是给后排乘客单独准备的。

同样让后排乘客尊崇备至的还有分区的空调——独立调节开闭、风向、风量。最牛的是风量，左右也是能各自独立调节的。

当然，有得必有失，毕竟是紧凑级别，后排腿部空间就不太尊崇了，算上我消失的半截食指，也就10厘米多一点。

如果从椅背最突出的位置开始计算，腿部也就只剩7、8厘米的空间。

不过空间紧凑也有优势。当打开小桌板之后，由于距离近，所以在上面放东西很顺手，尤其是看书的时候非常方便。毕竟人家连阅读灯都帮您准备好了，这时候再玩手机，实在不够体面啊。

阅读灯下方有个松紧带，可以临时固定水杯、书本之类的物品。

途安和夏朗的座椅背后也有小桌板，方方正正的样子，C4毕加索和他们相比，接近半圆形的设计虽然很好看，但是放笔记本电脑这种尺寸偏大的物品可能不太稳当。

看了这么多奇奇怪怪的东西，再看这个后备箱的时候，终于可以平静一下了，这里的玄机不算多。这辆车虽然尺寸不大，乘员座位折腾了太多的功能，但后备箱依然留有极大的空间。当然玄机不多，不代表没有。怎么可能没有！

后备箱照明灯，其实是个手电筒，尺寸比速派车上那个大很多哦！而且这个手电筒还配了个支架，可以当个固定的射灯使用。

动力系统和驾驶方面并没有太多让人惊艳的体验，我想用“发挥稳定”这个词形容这辆车最合适。1.6T+6AT的动力总成实乃全球雪铁龙的最爱。这套动力总成在近两年的车型中，通过不断地Debug完善，已经非常稳定。而在调校方面，雪铁龙C4毕加索是妥妥的买菜车安逸风，油门和刹车的初段表现都非常平缓，轻踩油门，动力输出相当温柔克制。虽然没有想象中的澎湃，但好处也是显而易见的——油耗低啊！

关于C4毕加索，不喜欢它的人，觉得这车怪透了。但喜欢它的人，又会觉得世界上没有车比它更人性化。这其实就是这台车文艺范儿“人格”境遇差异吧，毕竟大部分的汽车，都是工程师打造的。但C4毕加索，显然是一帮文艺青年捣鼓出来的作品。

关于车辆的设计感，用户体验千差万别，以至于我们在开车的时候，脑子里常常会有一些一闪而过的古怪念头，“如果我的车有个什么什么东西就好了”，“如果这个东西在这个位置就好了”。但是也真的只是一想而过，我们害怕这些一闪而过的想法，一旦真正实现起来可能会非常荒唐，因为好像大多数人都只接受“常理”，在条条“常理”的约束下，大部分车型都在趋同进化着。惯性思维让人平庸，也让设计出来的车，跟着乏善可陈。C4毕加索这辆车上的很多设计，很先锋，也很实验，就像毕加索的画作风格一样，大胆张狂，让人难以捉摸，却又感叹其奥妙。

非常开心的是，这辆自营车C4毕加索的热度远远超出了我们的预期，小程序一上架就吸引了大量诺粉朋友的关注，并且很快就成交了。而对我们来说，比起增加业绩更让人高兴的事情，就是发现我们的关注者喜好更加多元化了。对于买家来说，花费很小的成本，就能拥有丰富而有趣的车型，玩二手车最吸引人的地方就在于此。