8年不换代，中保研碰撞A柱大幅度弯折，阿特兹还行？

文丨冬树童 C

在中保研的碰撞测评中，日系品牌的表现似乎一直不错，原因也很简单：诸如雅阁、凯美瑞、天籁等车型，都是全球车型，并且都经过了全新换代，无论是车身结构还是还是气囊配置，都完全经得起全球各个国家的碰撞检验。

但是在中保研公布的2020年测评车型中，日系车型的表现也不是特别好，比如一汽马自达阿特兹，车内乘员安全指数拿到了良好评价，其正面25%偏置碰撞仅拿到一般评价。相比其它日系车型几乎清一色的全优，确实有点差距。

阿特兹正面25%偏置碰撞之所以拿到较差评价，关键原因还是因为其乘员舱上部入侵量较大，中保研给出的是一般（M）评价，对照评价规程即可得知：阿特兹转向管柱侵入超过10cm，A柱上铰链、上仪表板、左下方仪表板侵入超过17.5cm。

另外，碰撞过程中肉眼可见的是：阿特兹的A柱出现了一定角度的弯折，而下方的轮毂则是侵入到了门板的位置，这在中保研的碰撞历史中还是非常少见的。

也就是因为车身结构强度不足，导致方向盘横向位移过度，使得安装在方向盘上的正面安全气囊不能对驾驶位假人形成较好的保护，仅起到局部的保护作用。

同时，由于侧气帘前方覆盖不足，假人头部由于惯性的作用向左前方运动，恰好是安全气囊的"盲区"，没有保护也没有阻挡作用，并且安全带约束系统也没有完全限制住假人，使得乘员前倾过度。

从阿特兹正面25%偏置碰撞后的车身结构也可看出，车身纵梁几乎没起到作用，使得产生的碰撞能量直接由A柱和防火墙承担，而车轮在碰撞过程中也没有发生脱落现象，对乘员舱还行了一个较大力的挤压，导致乘员舱安全受到威胁。

很明显，阿特兹这款车的设计并未针对正面25%偏置碰撞有任何加强。事实上，从2012年这一代阿特兹（代号GJ）正式发布后，至今已经有八年多的时间没换代了，在平台开发前国内并没有正面25%偏置碰撞这一测试，而阿特兹发展至今也没有对应的增强措施。

而美版车型刚上市的时候，在IIHS的正面25%偏置碰撞中成绩也并不好，是后来通过"打补丁"针对性加强后才拿到优秀评价，而国产阿特兹的加强的反应明显要慢了很多。

作为一款日系B级车，销量上以及与日系三强的B级产生了较大差距，排名非常靠后，月均销量也不过两三千，但作为一汽马自达的销量支柱，阿特兹确实要给点力才行，特别是安全方面，换代是2022年的事情，还有1年多的时间，不管怎样，现款车型的"补丁"还是要打起来才对。

深陷"异响门"的阿特兹，又在中保研碰撞"翻车"，阿特兹还要"装睡"下去？要知道，隔壁家的长安马自达3已经在全世界的碰撞测试中屠榜！