侘寂与匠心 丰田世纪 Century 的世纪挽歌

日本人对于造车似乎总比德国人多了分感性，但同时也有自己对于实用性主义以及简约美学的坚持。也让我更愿意花篇幅，讲述丰田世纪(图片)背后的故事。

丰田世纪

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时值日本泡沫经济鼎盛时期，日本汽车工业在国内外都得到了极大的发展。经济的繁荣，也让日本中高层人士对于本国产的高端轿车产生了需求。这时，日本众多汽车制造商也顺势推出了各自的超豪华旗舰轿车。

而丰田，则推出了纪念丰田创始人 100 周年诞辰的丰田 Century —— 丰田世纪。

历久，弥新

丰田世纪到目前已经来到第三代，只不过第三代目前仅在日本发售，部分地区存在进口车源。每一代的 Century 在外形上都维持了方方正正的经典设计，那种不怒自威的威严感，即便是不懂车的少男少女们，也能从百米之外感受到他的气场。

说起 Century 命名的来头其实非常简单，当年正是丰田创始人丰田佐吉百年诞辰，丰田为此打造了有史以来最豪华的丰田车型 —— 丰田 Century。

这种不惜成本不惜一切去打造的车型，注定只能通过匠人手工打造。流水生产线上没有任何机器能够胜任他们对这款车型的追求，最终每款车都由 40 多名工匠团队打造，力求对每一个细节精雕细琢。

比如车头前方的金凤凰标志，每一块金凤凰都是由工匠们手工雕刻打造而成，为的就是将这款车与丰田和雷克萨斯区分开，自成一派。这对于那些有品位的买家们尤为重要，身份的象征在此刻体现。

而覆盖车身的车漆，能够在漫长的岁月中保护车身免受氧化侵蚀，即便在十几年后依然能够光亮如初。据说，当年能够为丰田世纪车身上漆的技师，在整个丰田工厂只能找到 4 位，不可谓不精贵。

静若止水，丰田的 V12 绝唱

丰田世纪可以说是一款对乘客极为友好，开起来却没什么感觉的老古董。诚然，对于许多行政级旗舰车型来说，驾驶并不是主要，讨好老板才是关键。

V12 绵柔的动力，在初段深踩后犹如奶油洒在地面一般的顺滑，极佳的 NVH 让我有一种开着电动车的错觉。这种宁静的动力输出，即便在时速来到 80km/h 依然保持，要知道这可是一具 5.0L V12 的大排量引擎。

只不过随着排放法规的日渐严谨，第三代的丰田世纪已经不再采用这具引擎，转而使用雷克萨斯 LS 搭载的 5.0L V8 油电混合系统，甚是唏嘘。

这具丰田唯一的 V12 引擎代号 1GZ-FE ，即便他被当年日本《君子协定》将动力输出锁定在了 276 匹，但你仍然能感受到脚下动力输出的从容，以及动力衔接的顺畅感。

当你开惯了涡轮车那让人措不及防的突兀输出，再来感受 V12 的从容底气，相信你也会怀念自然吸气时代的美好。

当车轮碾过地面的时候，路感几乎被完全隔绝，随之而来的是不断地起伏感。没错，开这台车说他是开船都不为过。在连续开了一天之后，我甚至有点晕眩感。

16 寸的轮毂配合那为上流人士们精心调校的魔毯般的悬挂，行走在大部分柏油路上都近乎无感。

刹车的调教也是丰田一贯的软绵绵，没想到这么多年前的丰田车型已然如此。线性的踩踏刹车踏板，随着轻柔的刹车力度缓缓地将车速降低，老板也继续沉睡在梦乡之中。这就是丰田对于这种车型的完美理解，一切以乘客的感受至上。

所以这真的是一款极致舒适取向的豪华行政级轿车，不计代价不计成本的为乘客营造极佳的乘坐质感。即便将它与如今科技化以及机械素质极高的顶尖轿车们做对比，依然不落下风。

而他身上的魅力，也绝不仅是豪华的配置以及这具丰田唯一的 V12 引擎，而是扎根于设计之初的日本人独特的造车理念。

匠心，何在？

其实在经过一天的驾驶后，这台车居然让我感到了些许麻木以及乏味。因为他的底盘功底实在是太优秀了，优秀到让我觉得这不是一台几十年前制造的车。因此我更想从设计到制造这一块，来讲一讲这辆车的 “初心”。

作为旗舰中的旗舰，丰田世纪从始至终都只能通过丰田总部的销售专员那里拿到定制表格，并根据自己的喜好随心定制。每一项配置每一项材料的运用，都如你所愿。而整个过程，你甚至都没有亲眼看过这台车，因为在 99% 的经销商店面里都不具备这台车的展车。

所以，能够在当年花百万元去购买一台从来没有摸过见过的车辆的人，想必也是被丰田的品质以及设计哲学所吸引。浮华褪去后人们对于精神层面甚至内在层面的需求，也早已大于用外在去彰显身份的阶段。

而这其中让日本工业闻名世界的匠人精神，也成为了这款车型不可或缺的制胜秘钥。每一台车的制作工时都超过了 150 个工时，这在自动化流水线生产程度不高的当年也是极其高成本的制作方式。

除此之外，每台车的定制项目都需要有专门的工匠团队负责，虽然成员数量稀少，但对每一个经手的材料以及部件都会付出 100% 的雕琢精神。

即便如此，匠人手造的部件也需要通过丰田对于品质的检测，并用精密的数据测量保证严丝合缝。

据悉，测量下来的数据会被记录在案，方便以后溯源。毕竟这是一款代表丰田过去与未来集大成之作，容不得半点瑕疵。

这一系列的独特与严谨，覆盖了整个产品的设计与制造流程，并贯彻始终到交付给客人的那一刻，甚至直到永远。这便是丰田世纪的匠心所在。

侘寂，物衰与禅学设计

在品味了当今许多 D 级旗舰车后，世界上只有雷克萨斯或者说丰田这一家公司，完美的在汽车设计上诠释了东方的设计美学与哲学。

有时候真的特别佩服日本对于中华传统文化的理解之深刻，并将他们改良传承，创造出了属于他们自己的设计哲学。

当你将目光停留在丰田世纪上，你能感受到设计者对于车型表达的诉求。他就像是日本京都古色古香的韵味，城市中的木质建筑与现代化的和谐交融，犹如丰田世纪在设计上的克制与保守，但又不失格调。

这种不显山漏水并且带有留白的设计理念，也与日式美学中的 “侘寂” 有所关联。就像是传统中国水墨画中的留白，日式庭院设计中以细沙、石块等静物组成的 “枯山水” ，以及日式茶道文化，都是侘寂美学的设计体现。

设计者的本意就是让你忽略外在的华丽修饰，而去更在乎他内在的魅力。如此隐忍克制的设计，也让观赏者或者说消费者，更将他视为一件艺术品而非消费品去看待。

不仅是外观，在内饰上亦是如此。没有过多的修饰，以功能性实用性为设计准则。这点即便在现代日本的环境中依旧保留。

日本人崇尚 “物衰” 的设计美学，在不断变化的美好事物中，依旧保持着一颗寂静的心，见微知著并在瞬间中感受永恒的美。

丰田世纪

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以上两种日式设计美学理念，其实也无法完美的解释这款车型设计的经典。很多事物就是如此，你越看他越觉得他有生命力，并让你引发无尽的遐想。

或许，这就是日式美学与禅学的魅力吧。

他包容并吸收了中华文化，并在这座漂浮在大陆外的岛国上生根发芽。以此为引，孕育出了许多独特的艺术作品。而丰田世纪 Century 也值得在汽车设计历史名册上，留下属于他的浓重一笔。

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