曾让法拉利颜面扫地的世界最美车型之一：兰博基尼Miura

Miura p400

在1965年的都灵车展上，费鲁吉欧·兰博基尼的新车让所有人都感到震惊不已。虽然展台上只有一架底盘，但这已经相当特别，它的发动机被横置在中部。而在当时，这样的布局只能在一些真正的赛车上看见。

整个车体的设计一开始由马赛罗·甘迪尼设计，这在1966年的日内瓦车展上展出，它看上去比在都灵的时候好多了。这辆车拥有极俱侵略性的外观，并拥有了一个十分相称的名字—Miura，来自西班牙著名的公牛驯养家，“公牛之父”Don Antonio Miura。

Lamborghini Miura Concept

最开始展出的底盘上的Borrani轮毂已经被换成了Campagnola的镁制材料轮辋，钢板加厚，轴距加长。虽然有一辆车已于1966年交付到代理商处，但真正的开始发售要等到1967年。实际上，量产的Miura已经将车顶升高了10毫米，同时调低的座椅提高了车内的舒适感。

Miura一直受到前端产生“飞机效应”的困扰，尤其是当车速达到280公里每小时极速的时候。后来的Miura有时会在下巴上装一个扰流板，但事实上这个问题一直没有很好地解决。

Miura的驾驶舱里刚好够挤进两个人，行李厢等于没有。因为屁股后面那台呼啸的V12散发的热量，驾驶员往往会被热得够呛而且还很吵。

Miura P400S

1969年，兰博基尼发布了已经很成功的Miura车型的首款改进型Miura S，S是Spinto的缩写，意为运动。当然，也有不少人认为是Super的缩写。

在S型生产过程当中使用了通风刹车盘，电动窗也成了标准配置。打开发动机舱盖所用的把手从两个减到了一个，那两个把手实在令人恼火，它们只有在同时拉起的时候才能打开发动机舱盖。

Miura P400SV

Miura车型的最后一次升级在1971年以SV的身份亮相。V全写为“Veloce"，意为速度。

Miura SV几乎是那个时代的量产车中跑得最快的，而且这项最快一直要保持到Countach(图片) 的出现。但是事实上SV并不比S快，因为宽胎降低了极速，虽然动力上有所提升。

Miura SV严格意义上并不算是一辆真正的量产兰博基尼，因为它只根据专门的订单生产，所以数量非常有限。在一年的生产周期结束后，总共只有150辆SV传世。现如今Miura SV已经是收藏家的必争之宝物，价格更不必说了，一辆SV可以花掉好几辆崭新兰博基尼的钱。

Miura Roadster

由博通设计并制造的这款公众车型不仅仅是一辆没有顶篷的兰博基尼那么简单。整个车体后部都接受了改造，发动机舱盖上的进气风格被去掉了，尾灯也接受了更换，连排气管都不得不到更低的地方去安家。

Miura Roadster也被称作Spider或者Spyder，但它的官方名称是Roadster。这辆原厂汽车很快就被卖给了ILZRC(International Lead and Zinc Research Corporation)，国际铅锌研究公司。这个公司一直在生产车用的金属（铝、锌和合金）

这款原型车导致许多Miura车主向工厂请求购买一辆Roadster，但是工厂一直都没有生产一款敞篷Miura的意向，于是许多车主把他们的车送去了改装店复制成Roadster。其中最著名的一辆是德国兰博基尼进口商改装的白色Miura。

看了半天，Miura怎么看也不像兰博基尼，但是事实就是这样，如今家喻户晓的“小牛”兰博基尼盖拉多，就是它的子嗣。二手市场盖拉多还是挺多的，不到200万元的价格，对于年轻的新锐人群来说应该不叫事儿吧，但是年龄大的朋友大多对它不太感兴趣了。

不是我们爱老车，而是我们爱的车变老了！

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