Alfa Romeo历史故事第四集：F1最早的冠军

1950年5月，国际汽联一级方程式大奖赛（F1）正式拉开帷幕。在F1最初的比赛中，Alfa Romeo车队获得了前两届赛事的冠军。今天，就来跟大家聊一聊当年赛道上的明星——Alfa Romeo Alfetta 158/159（以下简称158/159）的故事。

Alfetta 158/159 摄于Alfa Romeo博物馆 阿雷塞

Alfetta在意大利语中是“小阿尔法”的意思，之所以叫它小阿尔法是因为158使用的是一台1.5升直列8缸增压发动机，和一众大排量自吸发动机赛车比起来无疑更小巧。然而就是这么一台“小阿尔法”却成为Alfa Romeo甚至世界赛车历史上最为成功的赛车之一，158以及它的衍生车型159，在他们所参加的54场大奖赛中，赢得了47场冠军，胜率达到恐怖的87%。

虽然158最大的成就来自于1950年的F1赛场，但它其实诞生于1937年，最早用于参加一些低级别的赛事（早期格兰披治大奖赛赛车多采用3.0升以上发动机），类似于现在的F2比赛。当时Alfa Romeo的赛车设计部门负责人乔亚基诺·科伦坡（ Gioacchino Colombo ）为赛车设计了全新的发动机，铝合金材质的直列8缸发动机最大功率可以达到185马力，但重量只有165公斤，变速箱安装在赛车后部并且集成了差速器，这样的设计占用的空间更小而且为赛车提供了绝佳的配重，这就是著名的“变速驱动桥”方案，这个方案后来被应用到了Alfa Romeo许多公路车型中。

1938年 Alfetta 158 发动机

乔亚基诺·科伦坡（1903–1988）是意大利著名 汽车 发动机设计师。最初他在Alfa Romeo给当时的首席工程师的维托里奥·贾诺（Vittorio Jano）做学徒。 后来因为科伦坡为158设计了那台著名的1.5T直列8缸发动机，而引起了恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的注意。日后，科伦坡为法拉利设计了出色的1.5升V12发动机，这款发动机在法拉利圈子中被称为“ 科伦坡发动机”。

1938年 Alfetta 158 设计图纸

然而，突如其来的第二次世界大战打断了赛车的进一步研发，公司的发展也停滞不前，但由于这款发动机的技术方案是在太过超前，即使是在战后仍然能够领先于其他品牌的赛车。

事实上，在经历了严酷的二战后仍然能保留下完整的158简直是一个奇迹。想象一下这样的场景：1943年，米兰被德国人占领，围捕和逮捕行动每天都在持续。少量的158仍保留在工厂的仓库中，但很有可能被当做战利品被带走。Alfa Romeo的工程师和工人决定必须将赛车化整为零，偷偷地用卡车运走。许多热血沸腾的Alfa车迷也参与到行动中，他们自愿把许多赛车零部件藏在自己的家中。就在车队即将离开的时候出现了意外，德军巡逻队带着武器出现在车队面前。幸运的是，Alfa的一位测试工程师是瑞士人，他早年在柏林生活过。他用德语大声地向巡逻队指挥官抗议，并挥舞着安全许可授权书，德国人居然同意放行，车队也终于出发了。此后，158的各种零部件被带到米兰郊外的车库、农场甚至猪圈里，它们被藏在假墙和原木堆后面……静静等待着胜利的到来。

历史背景：

1943年7月，美英联军在意大利的西西里岛登陆，意大利内部发生政变推翻墨索里尼政府。新政府宣布退出轴心国，转投盟军怀抱。支持墨索里尼政府的少数军队希望借助纳粹德国的力量负隅顽抗。为了挽救失败，1943年8月，纳粹德国装甲部队开进伦巴第省首府米兰，并很快占领了伦巴第省的其他地区。刚刚摆脱纳粹暴政阴影的米兰再次沦陷……所以才会有Alfa Romeo拯救赛车的那一幕。

1943年，德军占领米兰，目标——罗马

二战结束后不久，那些散落在米兰郊外各个仓库里的零部件被带回了工厂，经过精心修复，158终于重获新生，并准备重返赛场。1947年到1948年间，各种巡回赛和锦标赛还未完全恢复正常的比赛状态，但158已经迫不及待地展现出自己的统治力：尼诺·法里纳（Nino Farina）在日内瓦举行的世界大奖赛中获胜，瓦兹（Varzi）在都灵的瓦伦蒂诺大奖赛中排名第一，而托西（Tossi）则在米兰格兰披治大赛中将对手“撕成碎片”。158发出了响亮而清晰的信号：Alfa Romeo仍然要击败所有的对手。

1947年 欧洲大奖赛中的158

1950年5月13日在银石赛道举行的英国大奖赛是国际汽联一级方程式世界锦标赛的揭幕战。几年前还在相互交战的国家这一次团结在一起，开创了赛车界和体育界最为重要的赛事之一，这是一个历史性的时刻。事实证明，这对Alfa Romeo来说同样是一次历史性的胜利。
起跑线上的前四个位置被四台158占据。尼诺·法里纳取得了杆位、最快圈速和最终胜利。第二名是路易吉·法吉奥利（ Luigi Fagioli ），第三名是雷格·帕内尔（ Reg Parnell ）。车队头号车手方吉奥（Fangio）因赛车故障退赛，但是这并不影响Alfa Romeo垄断F1第一场比赛的领奖台。

1950年 F1揭幕战——英国站 尼诺·法里纳驾驶158赛车在比赛中

1950年 F1揭幕战——英国站 尼诺·法里纳驾驶158赛车率先冲线

第一场大奖赛中排名前三：法里纳（中），法吉奥利（右）和帕内尔（左），他们甚至都没有佩戴坚固的头盔！

不光是首站英国大奖赛，事实上158包揽了1950年除美国大奖赛（欧洲所有车队都缺席了美国站比赛）之外的所有F1分站赛的冠军。158依靠出色的速度、操控性和可靠性，成为当时赛车技术的标杆。1938年刚刚发布时那台1.5升增压发动机拥有185马力；当战后再次亮相时，升级为二级增压器，功率达到了275马力；到了1950年的F1赛场，它已经可以达到350匹马力 。由于采用了轻量化设计，赛车的重量/功率比仅为2千克/马力……与今天的超级跑车差不多。

比赛中的维修区 前两台分别是方吉奥和法里纳的158赛车

技术优势带来胜利。在新闻界，法里纳（Farina）、方吉奥（Fangio）和法吉奥利（Fagioli）成为著名的“3F”组合（ The 3 Fs Team ）。这是无与伦比的三人组合，就像扑克牌局中的3张Ace，击败了所有竞争对手。这三个人包揽了他们参加的所有大奖赛比赛，十二次登上领奖台，五次获得最快圈速。当时人们甚至说Alfa Romeo最大的问题其实在于让这三个人中的谁获得下一站的冠军而已。
1950年9月3日，F1来到最后一站意大利蒙扎大奖赛，Alfa Romeo 提前使用了158的改进版本159赛车，这台赛车原本是为1951年的F1比赛而开发的。新赛车首次亮相就获得了胜利，它的驾驶者尼诺·法里纳也成为有史以来第一位F1世界冠军。

Alfa Romeo车队的“3F”组合 左起法吉奥利、法里纳、方吉奥

F1的第二年，竞争明显更加激烈，比赛从Alfa Romeo的独孤求败变成了Alfa Romeo和法拉利的双雄会。冠军直到最后一场比赛结束才见分晓，两大赛车豪门之间的漫长对决最终以Alfa Romeo的再次胜利而告终。这一年，159的发动机被进一步挖掘潜力，技术人员想方设法挤出了最后一滴额外的动力，最终达到了里程碑式的450马力。凭借着技术上最后的努力以及出色的车手，159在瑞士、比利时、法国和西班牙站的比赛中取得了胜利，在全部七场比赛（美国站依然没有欧洲车队的参加）中11次站上领奖台、5次获得最快圈速。

1951年 F1揭幕战——瑞士站 方吉奥驾驶他的159赛车

1951年 F1闭幕战——西班牙站 方吉奥驾驶他的159赛车

1951年10月28日，胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）驾驶着传奇的159赛车赢得了西班牙大奖赛，并最终获得了年度总冠军，Alfa Romeo则连续第二年获得车队冠军。虽然1952年Alfa Romeo退出了F1赛事，但有一点可以肯定——Alfa Romeo是以不可战胜的姿态昂首离开了赛场，投身于生产最美跑车以及民用车的事业之中。