NSX车迷狂欢节 东瀛法拉利改装鉴赏

为什么只有上一代的NSX才被人冠以东瀛法拉利的美誉?我想一千个人会给出一千个答案。在那个百花争鸣的年代，NSX的地位却是略胜一筹的。从研发过程中的修改故事和车神“塞纳”的BUFF加持，再到成品后的外观和性能，NSX的存在注定便是一个传奇。

其实NSX算不上一部很纯粹的JDM跑车，其车身为意大利设计公司宾尼法利纳的作品——HPX。因此，NSX真有几分法拉利的样子。搭配本田自家的C30A红头机，NSX绝对称得上是一部“法西斯混血儿”。

NSX既融合了当时本田在F1累积的技术，同时是全球首次采用了全铝单体横造技术的车型。车架和悬挂采用的是锻造工艺，加上铝制车身轻量化，单从车架角度来说，NSX是当时首屈一指的优秀。

要知道一部车最大的灵魂不是引擎，亦不是底盘，而是那看起来“冷冰冰赤裸裸”的车架。而每一部经典的传奇车型为人称道的，可以是引擎、底盘调教，但别忘了，一副好的车架加持，再性能再极致的零件拼装出来的车只不过为残缺品罢了。所谓的一部车的改装极限，实际上看车架极限。

对不起，看到那么经典的车又跑题了，咱们继续。

双出排气固然是视觉上效果更为大气一些，但只有大管径的排气才是JDM最佳的归宿。

无论你喜不喜欢车，只要NSX放在这里亦一定成为全场的焦点。一部车跑得快值得赞颂，而一部车最重要的，永远是颜值。

虽然笔者前面不断强调车架对整车的影响，但蕴藏于座椅后的C30A红头引擎，亦是NSX为人赞赏的闪光点。

NSX从诞生一刻到2005年退市，全球保有量不过区区万台左右，二十多年过去了，又剩下多少老家伙能动呢？

能留存下来的NSX没有一辆是重型改装，都是贴合原厂修复的升级为主。至少，笔者见过很多壕玩家敢在小牛大牛上大刀豁斧，切包围，但没有一个人会在NSX身上造出如此“破坏”；这，这种就是NSX在我们心目中的地位吧。