20万买一台“实而不华”的电动车 长安新能源CS55深度评测

电动车在广大消费者是怎样的印象呢？新潮、环保、高效？但使用还是有所不便，很多车型的噱头可能要大于其车辆真正的实用性价值。但今天测试的长安新能源CS55 纯电版在我看来可谓是一台“实而不华”的车型，在其它造车新势力擅长的方面例如贴心的营销、酷炫的科技它似乎并不是很关注。而在续航、驾驶质感等最关乎汽车作为交通工具这一基础属性上，它却做到了极致，到底情况如何呢？我们一起通过测试给出答案。

[ ·1· E电园新能源高考总分472分 ]

长安新能源CS55纯电版的新车补贴后售价区间为15.99-20.09万元，我们今天测试的就是最顶配的：超长续航 智尊版。最后其取得的分数是472分，排在我们整个E电园新能源高考的一个中游水平。虽然成绩不是很突出，但它的特点还是相当突出的。我认为首先就在于它非常坚挺的续航上，NEDC 605km的数据在我们的实际测试下跑出584.1的出色成绩，整体的扎实度超过了96.5%，这在北京炎热的夏天里还是可圈可点的。既然续航得了满分，那么是什么拖了他的后腿呢？

[ ·2· 续航超过了NEDC宣称的96.5% ]

目前长安CS55 纯电版有两个续航版本车型可选，均搭载了三元锂电池组，NEDC续航里程分别为403km和605km，分别对应的电池容量为52.7kWh和84.2kWh。在我们以往的印象里，可能电动车的续航要打上个六七折左右，但超过96.5%的续航表现已经不能单纯的用大电池来搪塞了。尤其是我们续航打假测试的续航工况其实更接近于消费者的日常使用场景，那么单纯的NEDC工况恐怕还能取得更好的成绩。

在测试开始时，车辆的剩余电量为100%，在整体跑完之后我们再将其充电至100%得出我们的实际耗电量。根据我们上述路况的介绍总共行驶了584.1km，续航准确率达到了96.5%，表现极其出色。在车辆显示续航还剩下20km以内后，会出现“---”并且车辆的输出功率会有明显的限制，在这种情况下我们又行驶了23km有余。因为长安CS55 纯电版不能直接查看电池剩余百分比，建议大家在日常使用中，在剩余20km左右就要着眼于充电的事情了。

[ ·3· 充电效率是一个大问题]

虽然长安新能源CS55 纯电版跑得远，但充电显然是个大问题。我们分别采取了车辆30分钟直流快充充电量和完全0-100%充满两种测试，情况都不甚理想。充电桩是使用的我们每次统一的北京园博园国家电网60kW直流充电桩，30分钟充电量仅为13.92kWh。在充电过程中，充电电压基本保持在320V上下，而充电电流也能够维持在80-90A之间，充电效率以2020年车型的水准来看实属一般，行业内比较优秀的车型通常会再快上三分之一以上。

加上整体超过80kWh的电池和一定量的“藏电”，最后充满整车97.17kWh的电池，花费了整整三小时二十分钟，所以没有居家充电条件的车主选择长安新能源CS55 纯电版需要好好想想了。

[ ·4· 性能表现不错，满足一般家庭的基本动力需求]

很多朋友可能对于电动车的狂暴加速有记忆犹新，即使是绝大多数的单电机电动车动力也要强于普通同价汽油车型，我们实测的长安新能源CS55 纯电版的百公里加速能力为8.03秒，应该会比同架构的汽油版兄弟车型近10秒的水平高出不少。而其在80km/h内的加速表现堪称灵动，城市内简单的并线超车完全不在话下。如果您对于动力性有一定的追求的话，对于此类“油改电”的车型之间做选择显然是电动版本要更加适合一些。

在百公里制动测试中，长安新能源CS55 纯电版的成绩也进入了40米之内。经过连续多次的测试，它的制动成绩为39.96m。从曲线图中我们能够看到，车辆的整段制动力输出线性均匀，没有特别突兀的制动力输出。实际踩起来感觉非常非常线性，也就是我们俗话说的“跟脚”。究其原因，我认为比较高规格的轮胎为长安新能源CS55 纯电版提供了更好的抓地力，对于这种主动安全性配置的提升需要点一个赞。

[ ·5· 整体的驾驶质感厚重，符合20万左右的车型水准 ]

除了动力表现够用之外，长安新能源CS55 纯电版在别的驾驶特性上面也有自己的特色。首先就是车辆的滤震特性，虽然长安新能源CS55 纯电版的尺寸并不是很大，但它却显示出同尺寸车型中少有的沉稳风格。无论是路面上大小的震动，它过滤的都非常到位，不会有任何程度的余震传入车内。过类似一些减速带这样的高障碍物时，前后悬架的一致性也特别好，没有发散的感觉，这在中国品牌的车型中算是难能可贵的了。

而其它的驾驶特性上似乎都是针对舒适性来进行设定的，悬架整个行程偏长，带来的转向侧倾和循迹性告诉我这都不是一台运动化取向的车型。同时方向盘转动也偏向慵懒，是很明显的家用车的调教取向。结合它超长的续航里程，我甚至都觉得它表现出一定的“美式巡航车”的特点。

[ ·6· 是否属于借鉴？因人而异，但整体呈现非常稳妥 ]

CS55纯电版另外一个“实而不华”的产品点我认为在它的设计上，很多消费者很鄙夷“油改电”这样的行为，觉得厂家没有诚意单独做一套纯电动架构。可是我们目前很多正向研发的电动车很容易用力过猛，过于夸张的造型对于广大消费者接受起来也有难度，在一定程度上反而起到了适得其反的效果。但CS55纯电版基本基于汽油版的样式打造，让这款早已受到市场检验的成熟车型，至少在销量上给它“打了个底儿”。

进入内饰这种沉稳的感觉就会更加明显，毕竟与目前主流的汽油车设计理念没有什么出入，可能只有那些蓝色的饰条装饰能让大家看出这是一台纯电动车。其实随着消费者审美水平的提高，这种为做而做的差异化设定越来越不讨喜了，想想特斯拉和蔚来是如何在消费者心中取得价值观的认同的？至少不是因为这些蓝色饰条。配置水平上作为一台中国品牌汽车来说也只能算一般，副驾驶座椅调节依然为手动，也没有自动驻车，算是使用上的小小不便利。

[ ·7· 全文总结 ] 经过我们对长安新能源CS55纯电版比较全面的测试后，大家对于它的产品力特性来说应该是比较了解了。作为一台传统车企新能源部门的产品，它总是会有一些不符合噱头的工程师思维，所以造成了它很多“实而不华”的特性。而与它接触超过一周后，它靠谱的续航能力确实令人放心，加上不错的驾驶质感，如果能接受它20万左右的售价，简直可以是无脑选购。但其充电速度的问题又是一个比较突出的实用性弊端，至于如何取舍，还是要看各位车主的具体使用场景了。