雷诺要靠这款7万元的电动车在华翻身？

“想买车，可买了停哪儿呢？”

这是许多生活在一线城市的消费者对于买车这件事的真实想法，同时，难停车也是有车一族的忧伤。虽然近年来一些地方的停车难问题已初步得到缓解，但不少城市仍面临巨大的停车压力，尤其是一线大城市。据估算，目前全国停车位缺口约达8000万个。

不说全国了，就说小编所居住的上海一老小区，该小区建成于上个世纪八十年代，车位配备标准极低，只要开车出门，心情就十分惆怅，因为“开车一时爽，找位让人心发慌”。

但若是有一辆小巧点的车，就不会因为停车发愁了，只要有个缝隙，就能“钻”进去，这样一来，“妈妈再也不用担心我停车了。”

特别是在本人试驾了雷诺e诺之后，就更想买一辆此类纯电动车型作为家庭第二辆用车。只要出远门就选择燃油车，没有里程焦虑的担忧；而平时在市区活动，就开小巧的电动车，停车方便不说，用电的成本相比燃油来说也更加便宜，还能减少碳排放，一举多得。

至于选择雷诺e诺的理由，它在小型SUV中有着独特的气质与优势。最大的一点，它是售价10万以内唯一一款合资品牌纯电动车，售价为6.18万~7.18万元，连同级别中许多自主品牌的纯电动车售价都高过它，但也能从另一个方面看出，雷诺在中国退出乘用车市场想要专注电动车以及商用车领域的决心。

欧洲纯电“一霸”

虽然雷诺e诺是雷诺集团2019年在中国市场推出的第一款纯电动车型，但是雷诺在新能源领域早已是一家经验丰富的企业。雷诺在电动车领域拥有超过10年的产销经验，在欧洲市场累积销售约30万辆，销量连续4年位居欧洲市场第一。

众所周知，今年以来全球车市受疫情影响甚为严重，但2020年上半年，雷诺品牌电动车全球销量增长仍达到了38%，超4.2万辆。其中，其电动车型ZOE在欧洲销量上涨了近50%，达37,540辆。

虽然特斯拉是全球新能源的领导者，但是在欧洲拔得头筹的不是它，也不是大众的电动车，而是雷诺ZOE。这个四门掀背式汽车不仅先后击败了特斯拉的Model 3、大众的电动汽车Golf、日产的Leaf等车型，事实上，自2010年起，雷诺一直是欧洲电动车市场的霸主。

无独有偶，ZOE也是一款“小车”，它比雷诺e诺还要小上近300mm，是一款A00级轿车。受限于欧洲大部分城区狭窄的街道布局，小型车可以在狭窄的街道和停车位中带来更好的便利性。当然，ZOE能在近10年间大卖也和雷诺做电池租赁分不开。

有着ZOE在欧洲的成功经验，雷诺在中国市场尤其是在上海率先布局一款身长3.75米的小型SUV，也正是抓住了消费者停车难这一大痛点。不仅如此，中国新能源的蓬勃发展更为雷诺e诺获得更多的用户提供了条件。

5年来，中国新能源市场获得了突飞猛进的发展。2015年，新能源年销才11万辆，其中纯电汽车销量仅有5.4万辆，2016年，这两个数字分别变成了22.9万辆和15.6万辆，中国新能源市场发生质的改变是从2017年开始，当时新能源车型年销52.1万辆，其中纯电车型达41.8万辆，连跳3级。2018年与2019年，新能源车型累销分别为99.3万辆、102.5万辆。

过去两年间，纯电动小型SUV份额也不断提升。根据乘联会数据，2018年A0 SUV BEV销量为107,460辆，占新能源市场份额为10.8%，同比增长5,275.7%；2019年则分别为126,636辆、12.4%以及同比上涨16.6%。不过受疫情影响，今年1~7月，A0级SUV BEV销量同比下滑高达近70%至27,475辆，份额也降至6.9%。

市场下滑有危也有机，虽然份额被吞噬但市场仍旧还在。大环境越是不好，消费者在购买产品时就更加地谨慎与三思，这对于质量过硬的产品来说，无疑不是一件好消息。对雷诺e诺来说亦是如此。

新模式下的机会

这款兼具雷诺品牌超强基因、为中国市场量身定制、物超所值纯电都市SUV，进入中国市场仅两个月即销售2,658辆，在上海、北京、天津、山东、河南等市场均有良好表现。此外，在今年上半年上海A00级电动车上牌数排行中，雷诺 e诺位居前列，其中1~5月排名第二。

毕竟一款售价7万出头还带牌的小型纯电SUV，还具有品牌力和产品力，光这几点就极具诱惑力。更有一点值得注意的是，在过去的十年里，雷诺纯电车型在欧洲未出现任何自燃事故。这对于现在自燃现象频发的新能源车型来说，雷诺e诺给人十分可靠的安全感。

至于雷诺纯电动车型为何能够有如此高的安全性，则跟它独家电池保护强盾设计有关，雷诺 e诺亦采用了这种技术。以“双仓强盾”从外部抵挡物理冲击，电池自身依托雷诺领先同级的电池管理系统，过充保护方面，电芯过充等级达到国际功能安全的最高标准。

同时，它还搭载了电池智能温控系统，当电池温度在45-55℃之间时，输出功率会线性下降，达到55℃时，输出功率降为0 kW ，而温度≥60℃时故障报警启动，电池继电器断开，最大限度确保电池安全，保障驾乘安全。

凭借领先的“三电”系统和高效的能量回收功能，雷诺 e诺得以提供高效、便利的电动用车和充电体验，百公里耗电量可低至10.8 kWh，用车成本低于9元，领先同级，经济高效。

虽然工信部续航仅为271km，但是对于日常都市出行来说已经足矣。而且雷诺 e诺既可以使用家庭220V电源直接充电，也可以使用公共设施充电，一言以蔽之，只要有通电的地方，雷诺e诺就能充上电，这种具备超高适配性的充电模式，免除了消费者用车的后顾之忧。

总体而言，凭借雷诺多年积累的丰富经验，雷诺 e诺集卓越的欧系品质、便捷的充电特性、前沿的智能科技于一身，是一款中国消费者易承担、能够满足日常都市出行的电动车型。

至于雷诺乘用车退出中国市场之后对纯电动车的售后安排，雷诺集团表示正在中国市场积极探索更加轻巧灵活、脱离4S店传统模式的新销售模式。目前雷诺汽车新零售行业生力军、总部设在上海的EV World已获得官方授权，为新模式深化探索迈出扎实的第一步。

除了这种新模式，雷诺集团去年与江铃集团成立的合资公司也会进一步促进双方在中国新能源市场的战略布局。据了解，江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

中国的新能源市场还在不断壮大，只要不放弃相比许多无力回天的品牌，无论是自主还是外资，背靠雷诺集团的雷诺中国就还有机会重整旗鼓，哪怕难于上青天，也比失去中国这块蛋糕的强。

甘芳利/文