全网夸它的设计、仨月才卖410辆，标致e2008为何卖不动？

在长安抛下PSA的DS品牌，让后者在国内车市成为了一家"代工合资品牌"，此后神龙公司的未来变得不那么明朗了。可一方面，经销商们心里在打鼓；另一方面，东风汽车阵营中的标致雪铁龙却仍在不断引入新产品来试探国内市场当下的口味。

别看标致雪铁龙是以首批合资品牌身份登陆中国市场的，但一意孤行的法国人直到近些年才开始想要主动迎合市场口碑，这使得包括雪铁龙C3L、标致508L、标致2008等新产品，都被认为是试探中国市场审美变化的试验品。而这样的试验还首次覆盖了新能源汽车市场当中，这首款产品就是基于新一代标致2008打造的——标致e2008。

在各大车展和商展活动上被夸了一遍的新一代标致2008，并没有帮助神龙公司在SUV打开局面，其从换代至今的三个月销售时间里，仅仅卖掉了410辆，很显然，这样的换代销售目前来看仍旧是一潭死水。

那么，提前进入到纯电动市场的标致e2008能否为神龙汽车，开辟出一条新的道路呢？

外观设计

与海外市场的布局方式不同，东风标致并没有引入在打造纯电动SUV之前，把纯电动两厢掀背车（标致e208）引入国内，但就标致e2008呈现出来的造型设计来说，它的确仍旧展现了法系车个性主义风格的。

从508开始的新一代设计语言，品牌标识中的雄狮元素被引入到了大灯与前保险杠之中，狮爪造型的大灯使得日间行车光带覆盖了更大范围，配合独立呈现的五边形雾灯，标致e2008在视觉上的确是可以立即吸引到年轻消费者的。

正如前文所说的，前保险杠也是一大看点。除了伴随着LED日行灯呈现的导流孔外，独立存在于下格栅最前端的前唇采用了金属材质打造，它会帮助车辆在多路况驾驶过程中克服掉更多飞溅硬物，而这种折叠呈现的处置方式也会帮助标致e2008更早接近未来市场的SUV设计。

从侧后方来看，标致SUV仍保留着十分明显的家族倾向，尽管它的尾灯并不能够实现横向点亮照明，但高亮黑色的连接装饰带，可以为尾门上为车辆带来个性辨识度。

而且标致e2008的后保险杠是十分有趣的一个地方，从尾灯带往下的边框结构来看，它较为笔直的设计其实能够为后备厢提供更大的储物空间，由于纯电动总成影响了后备厢储物高度，标致为了避免车体与货物之间的剐蹭，在后保险杠顶端提供了一个镀铬装饰条，它会同时起到视觉装饰与防护作用。

车舱设计

车舱布局也是标致e2008最容易给观者留下深刻印象的地方，独立的炮筒状仪表盘、带重心偏转的悬浮式触控屏，以及带着钢琴烤漆面板的换挡机构，这些地方在实体装饰材料上都进行了非常明显的升级，它们为驾驶人所提供的触感，比旧款车型出色得多。

而且在细节与配置的处置当中，标致也在持续强调车舱内的运动感。

驾驶舱位置上，除了炮筒状的3D数字仪表盘外，法国制造商从标致GT赛车那里找来的双幅平底运动方向盘，会为驾驶人提供更强烈的把控感，这会让车辆在进行较为频繁且激烈的动态操控时，变得游刃有余。

与此同时，前挡板之中，我们看到了横向连接三个空调出风区间的仿碳纤维材料，就从我们目前所看到的过的仿碳纤维材料处置当中，标致e2008无疑是目前为止做得最好的。

此外，PSA全新的e-CMP平台有了更合理的车体结构与动力布局方式，这使得标致e2008无需因为转化为纯电动车而牺牲掉储物空间，其345L的后备厢基础容量与燃油版是完全相同的。

动力总成

从动力总成来说，标致显然还不是目前市场中最好的。标致e2008在英国等市场甚至被用来比较名爵EZS，就从英国等欧洲市场来说，标致e2008的136Ps/250N`m是比不上国产版本的，相比之下，163Ps/260N`m的东风标致e2008能够让它表现得比燃油车型更出色。

在动态体验当中，这套动力总成无法让标致e2008成为加速最快的，但它的车身稳定控制能力与滤震反馈却成为了一大优势，这的确会成为它在名爵EZS、起亚极睿EV等竞品面前的一大优势。

另外，我们很感谢东风标致会意识到自己在国内市场中的问题，迎合国内市场的刚需势在必行。因此，标致e2008的纯电动续航里程从330km上升到了360km，但其所搭载的电池组容纳量其实从50kWh下降到了45.24kWh。

更高的电池组能量密度让标致e2008比名爵EZS多出了25km的续航里程，这对于入门级的纯电动车来说，的确会比多出几马力要重要得多。

可以说东风标致在这一系列纯电动产品的开发中，仍按照几年前所制定的对华战略执行的，尽管PSA目前在国内的销售可谓是全线失守，可标致e2008这样的产品出现无疑向我们说明了，"无论市场嘲讽声多大，PSA也不会离开中国市场"。