江淮老说自己德系品质，嘉悦X4到底开起来怎么样？

德系品质香不香？那必然是很香的。

否则，当年速腾车主也不会骄傲的说出那句“因为这车比较高级”，“高级”一词儿，成为很多人戏谑Volkswagen的口头语。

不管如何，我们不能去否认VDA生产体系下德国工艺的精湛，那群轴到骨子里的德国人对汽车工艺的把控几乎是到了极致，与日本人的执拗相同，他们都能生产出业内顶尖的汽车。

德系血统很少被自主品牌提及，门槛高、工艺复杂、生产严谨让很多自主品牌有的学。

最近几年，敢大讲特讲“德系品质”的江淮倒是出了不少风头，尤其是当家主力车系嘉悦系列，自A5登场到后来的X4，一系列全新车型的登场打出了业内第一把“德系标签”，有意思的是还得到了业内媒体以及专家的肯定。

一切，还得从江淮大众联姻开始。

落地许久的江淮大众项目，虽然在知名度以及销量上无法与南北大众相抗衡，但对于江淮大众项目，Volkswagen的重视程度丝毫不亚于南北大众，作为Volkswagen国内开辟出来的全新道路，其欲求通过江淮大众开辟新四化时代路径。

所以对于江淮大众，Volkswagen的标准非常严苛，严苛到让合肥这群工人细致到螺丝钉层面，从螺丝钉抓起造车，强度、精致化程度甚至一颗螺母用力多少牛都需要严格按照德国VDA生产体系来执行。

坦率的来说，我是不信合资企业能给自主品牌带来多大的改变，一汽与大众、上汽与大众合作这么多年，奔腾、荣威的品质也没有本质上的提升，看了太多的过往，多少让我对江淮大众是不太抱希望的，或许给予江淮的不会那么多。

但事实上，合肥是一座非常懂得变动学习的城市，从接纳大众到迎娶蔚来，“变”是合肥最拿手的事情。

真正让我感受到惊奇的，就是在真正上手嘉悦X4之后带来的颠覆之感。

从价格层面来说，嘉悦X4不算价格上非常高级的新车，至少其8.88万自动挡的起售价能够让绝大多数消费者都能消费得起，但从真正产品层面剖析的话，其带来的高品质生活的确是超乎了我的预期。

无论是基础层面的产品配置还是深一层次的品质控制、底盘调校，嘉悦X4被不少人定义成的“中式德系SUV”在我这里也能得到肯定。

“不瞒你说，我们的工人都是经过检验的，江淮大众生产线下来的工人也会传授江淮乘用车生产经验，教他们怎么更用心造一台车，基于江淮大众项目做背书，我们的零配件产业链品质也有很大的提升”。

过去，江淮没有这种德系基因，但在当下凭借着江淮大众的落地，江淮不断的提升自己的生产体系标准，同时还培育出了自己更好的工匠文化。

江淮做得很好，但却讲的很少，这点多少有点做的不好，给自己卖车增大了难度。

所以在产品上，我坚信嘉悦X4在自主品牌序列中有着很大的竞争力，耐久性以及故障率可以拿到5年甚至8年时间来说。

根本原因在于在这台车上我感受到了江淮大众项目落地之后，江淮汲取的雄厚经验，无论是转向系统还是底盘滤震，让我感知到了欧风血统。

低速轻盈有指向性，高速韧劲有拉扯力。

做好一台车的驾驶质感，首先要做好转向系统的精致风格，这关系到驾驶员的驾驶信心，嘉悦X4虽然是电子助力转向，但细腻程度的确超出了预期，为了照顾到年轻女性消费群体的驾驶感受，其低速转向表现相对轻盈，但轻盈的同时又不缺乏指向性，即便是较低速蠕行也能找到很好的驾驶质感。

最让人略显惊喜的是高速转向系统的韧性以及拉扯感，尤其是高速过弯亦或者中速出入匝道的时候，转向完毕的拉扯感能够增加驾驶乐趣，此外高速变道的韧性出色，这套转向系统的优势的确汲取了很强的大众风格。

保证家用的舒适强化运动属性。

底盘系统的优劣最能影响驾驶信心，至少嘉悦X4的这套底盘系统，在同级别、同价位产品中拥有很强的感召能力，那些对细腻驾驶感受有更高的消费者，嘉悦X4值得一试。

虽然定位SUV，但悬架行程却没有想象中的那么长，很明显调校更加偏向于精致风格，对井盖这种有明显的路面差异化的小障碍有着很明显传导，压井盖干脆利落，途铠、探歌感觉瞬间上身。

而在沙石烂路上这套悬架系统则又能很好的过滤掉不必要的震动，保证后排乘客乘坐的舒适性，在尚且不错的NVH支撑下， 能够带去更好的使用感受。

单单转向与底盘，就能肯定嘉悦X4在这一级别产品中的竞争力，这也很好的说明在“德系品质”上，江淮可没吹牛。

其实不仅仅是嘉悦X4，嘉悦A5整体驾驶感受同样不弱，这些都是同级别难以寻觅的好车，单单从产品层面分析，江淮如此车型的出现都能够代表中国乘用车文化的崛起，无论是自身学习能力还是技术储备能力，都是一种新的突破。

对于江淮来说，虽然未来的路还有很长，“取渔”之后的发展动力相比于“取鱼”更为充沛，相信A5、X4之后，江淮新体系布局一旦完善，其将会在所属市场有更精彩的表现。