特写 | 明年1月免费体验，大众“自动驾驶出租车”有何不同？

文：懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业] “‘Robotaxi’成为未来汽车行业热搜词儿的潜力很大！”在大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目启动仪式现场，这位媒体同行的话或许不仅是一句玩笑。

当接驳大巴抵达活动地点时，大家才发现这里是国轩高科的大本营，经常关注懂车帝的朋友会知道，今年5月底，大众中国正式持有国轩高科总股本的26.47%，为国轩高科第一大股东，后者也成为大众在中国市场布局的首家电池供应商。

据一位奥迪中国资深工程师透露，这里还会成为自动驾驶出行服务试点项目的“根据地”。

自动驾驶出行服务，大众打算怎么搞？

2019年5月，大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车集团（中国）旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。

没错，这就是合肥智慧城市的背景，也是此次试点项目的大前提。

合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照

首批“奕秒（ezia）车队”包含10辆配备L4级自动驾驶的奥迪e-tron，它们将于今年9月开始在合肥市海恒社区开启道路测试。无论是规模还是车队描述，都能看出这个阶段还属于第一阶段，全方位的测试是最主要的目的，故此官方也将车队称为“测试项目服务车队”。

根据规划，测试范围总面积为16平方公里，包含总里程80公里全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区的真实交通环境。明年1月，该项目将面向社区内40万居民启动载客路测。接驳点方面，海恒社区规划分批建成近百个接驳站点。值得注意的是，整个乘车过程均配备有安全员，第一阶段费用全免。

大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭

“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向，得益于对技术、硬件和软件全面整合的能力，我们能够为用户打造整合化的出行服务解决方案，即以电动车提供的自动驾驶服务生态圈（AV MaaS），内涵包括细分的五个层级——自动驾驶系统；电动车平台；确保车队高效运营的精准算法；连接乘客的车联网功能；以及更多的生态圈内容服务。”大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭介绍道。

这五个层级，几乎支撑了大众自动驾驶出行服务的全部。

大众汽车集团自动驾驶出行服务五大层级

首先第一个层级，即对硬件和软件两方面自动驾驶系统进行整合，未来，还可通过V2X全面整合进入智慧城市整体建设。“在第一层级完成之后，我们将它整合在电动车平台上。 目前，我们选择了集团旗下奥迪e-tron作为平台，用高端车型提供更优质的乘车体验。”根据苏伟铭的说法，这是集团最新推出、且最契合自动驾驶出行服务的电动车。

在前两个层级的基础上，大众还需要确保车队的高效运营的精准算法，“首先，我们用算法规划最高效的行驶路径，统筹车队车辆充电及维修，提升服务效率；其次，我们用远程动态监控系统，实时掌握每辆车的状况，确保乘车安全；最后，我们的人工智能算法能够帮助到需要帮助的群体。”

然后是连接乘客的车联网功能，据官方介绍，大众中国为此开发了一款“奕秒App”，用户可使用奕秒App呼叫并扫描二维码解锁车辆，实时掌握车辆位置。未来，奕秒App将发展成为兼容并包更多出行服务选项、满足广泛出行需求的集成性平台。另外，每辆车内还安装有可以互联体验的交互屏幕。苏伟铭表示，“未来的第四层级还会融入语音识别、人脸识别更多功能，继续提升乘车体验，第四层级也正是进一步开发第五层级的基础。”

第五层级很容易理解，通俗说即更多元化的内容服务，如车内音乐、新闻、天气、数字钥匙、远程打开空调等，未来还能在行车过程中完成餐厅订位、酒店订房、综合票务等动作。

“大众项目”，有什么不一样？

相对于滴滴、文远知行、百度等，大众的Robotaxi的“自主测试”味道显然要更重一些，主要依据有两点。

首先是规模。两年多以前，安波福与Lyft合作的项目拿出了30辆经过改装的宝马5系自动驾驶汽车；国内的文远知行做得也比较早，100辆L4级自动驾驶车队中有40余辆用于文远粤行在广州黄埔区、开发区的Robotaxi运营服务。

据上述奥迪中国资深工程师介绍，大众自动驾驶出行服务的规模，是考虑到该项目还处于第一阶段，未来的大规模运营虽然还没有明确时间表，但会根据收集到的数据和实际运营情况按部就班推进。坦白讲，在Robotaxi落地的初期，相关场景测试、数据采集、仿真工作等才是关键，行业还远未到以规模论英雄的时候，超出能力范围的大肆部署只会带来成本的负担和浪费。

其次，文远知行等企业做Robotaxi是将主机厂、自动驾驶企业、出租车运营公司三方的力量进行结合而成型，大众中国则更多依靠自身和合肥合作的力量进行相关测试和数据采集，后者更加注重核心技术的整合测试，大量数据的应用将更加贴近于主机厂的技术圈层，这无疑会为大众自动驾驶发展带来直接的帮助。

在L4、L5级高级别自动驾驶还难以落地的今天，Robotaxi的出现无疑带来了一种切实的快速落脚点，专家、企业的心中也有了可见的目标。

在不久前举办的第三届全球智能汽车前沿峰会上，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟认为全场景无人驾驶Robocab出行服务，以及全场景无人驾驶移动服务平台要等到2030年以后才能实现。文远知行COO张力则称，“到2021年我们希望能够在部分区域里面去掉安全员，实现无人驾驶Robotaxi小范围的运营，2023年在广州大部分区域可以实现全无人驾驶出租的运营服务。”

根据Market and Market发布的报告，预计全球范围内的自动驾驶出租车将从2020的2024辆增长到2030年的383.1万辆，复合年增长率为112.67％。

写在最后：

不可否认，自动驾驶出行服务的运营还存在诸多障碍，如零部件成本、改装成本大幅拉高单车成本，与社会车辆共存导致的混行障碍等等。另外一边，合肥也通过该项目再次高光了一把。记得有媒体曾这样描述这个城市：“向东，纳不进东部沿海开放地区；向西，挤不进西部大开发战略”。但现如今，与大众、蔚来、国轩高科等企业的成功合作让业内外眼前一亮，用苏伟铭的话来说，“我非常钦佩合肥市政府在新兴技术、新兴经济、新兴行业等领域的远见和开放。”