沃德十佳--日产轩逸纯电动

第三届百人会GIV全球智能汽车峰会在广州隆重召开。作为广州主场，日产汽车在大会的入场醒目位置展出了新能源主力车型纯电轩逸和它的纯电动力总成。随着小星来看一下日产轩逸纯电动搭配的沃德十佳纯电动动力总成细节吧。

↑日产纯电动轩逸SYLPHY

日产纯电动轩逸SYLPHY作为日产主力新能源车型可以说开启了日产智行的新时代。采用沃德十佳的纯电动力总成。通过布置在前轴的高效电机提供80kW功率和254Nm扭矩的动力输出，并配合38kWh的三元锂电池组提供338公里的纯电续航。通过快充系统可在45分钟内将电量充至80%。

↑源自日产LEAF的沃德十佳纯电动力总成

早在2011年日产LEAF的动力总成就入选沃德十佳。当时评委会甚至为其开创先河，沃德十佳发动机重新定义为沃德十佳动力系统。那正是因为日产LEAF出色的纯电驱动加速性能和创新的电池车底布置方式征服了沃德十佳的评委们。而新一代日产LEAF则具备了更大容量的锂电池组。借助电池技术的创新，其能量密度较第一代2010款LEAF提升了67%。相应的电池技术被应用到了日产纯电动轩逸上。

↑日产LEAF纯电动力总成升级对比

关于电机驱动模块的设计，新一代的LEAF也做了全面的升级。相比第一代LEAF所采用的电机驱动结构，新一代LEAF设计更加紧凑。电机与减速器做了一体设计。同时电机驱动逆变器Inverter被放置在更贴近的位置，直接紧贴电机上方。紧凑的设计使得高压电源分配模块PDM（包含充电器、DCDC转换器和电池断路器的功能）能够放置在电源前舱，Inverter上方的位置。相应的技术被应用到了日产纯电动轩逸上，位于前轴的动力电机能够输出80kW的功率和254Nm的扭矩。

↑日产轩逸纯电动力总成

日产纯电动轩逸沿用了新一代的日产LEAF纯电动力总成，为城市日常使用工况做了效率优化。使得在城市中驾驶能够有更高的能耗效率，超过90%效率的区间面积也更大。从而达到更好的城市内续航里程和性能表现。

↑日产模块化电池组设计

日产优化了电池组的设计，引入了模块化的概念。每4组软包电芯组成一个模块。每48个模块组成一个电池组。模块化的设计能够根据车身灵活的调整电池组的容量。为不同的车型提供最优的电池组容量大小和对应的续航里程。

↑日产纯电动轩逸三元锂电池组

日产纯电动轩逸动力总成由位于前轴的动力电机以及与之配套的减速机构和电机上方的功率逆变单元Inverter等部件组成。它的能源来自位于座位下方的高性能三元锂电池组。

↑日产轩逸纯电动动力总成架构图

对应的日产轩逸纯电动动力总成架构图揭示了更多的技术细节。车辆控制器VCU通过油门踏板采集驾驶者的加速需求，然后结合振动削减算法转化为电机控制MC模块当中的控制信号。相应的控制电机信号被发送至功率逆变单元Inverter转换成高压驱动电机。动力电机再通过相应的减速机构驱动前轴车轮。同时电池控制电源BC检测和控制高压电池组的工作状态。

↑日产轩逸纯电动动力总成动力电机与减速机构

日产轩逸纯电动动力总成中，动力电机与减速机构做了高度的集成。动力电机的输出轴被直接连接至减速机构。从而将动力传输至前轴车轮。动力电机则通过特殊设计的三套冷却管路为其充分冷却，确保输出更强大的动力。

↑日产轩逸纯电动动力电机

综上所述，日产纯电动轩逸借鉴了日产的沃德十佳纯电动驱动技术。相应创新应用到新能源技术上，与轩逸车型相结合将成为新能源和智能汽车技术的创新融合。感兴趣新能源汽车的朋友一定要去试驾体验一下哦。

SAE论文 SAE 2012-01-0664 Development of High Capacity Lithium- Ion Battery for NISSAN LEAF

SAE论文 SAE 2011-01-0397 Highly-Responsive Acceleration Control for the Nissan LEAF Electric Vehicle

SAE论文 SAE 2011-01-0350 Development of High Response Motor and Inverter System for the Nissan LEAF Electric Vehicle