若不是推出了典藏版，你还能想起帕杰罗么？

提起硬派越野，大家最先会想到哪些车型？相信普拉多这个名字会最先出现在绝大多数朋友的脑海里，接着哈弗H9、牧马人也会被提起，再接着越野能力超强但不会真去越野的大G也会被算进来。再然后，就得费尽心思想一阵子了。

帕杰罗这个征服无数艰苦路况的车型似乎已经被多数人遗忘，属于帕杰罗的山猫传奇似乎也成为历史，虽然帕杰罗依然在产，但它却实实在在沦为越野市场的小众玩具。究其原因，与长达15年未曾换代有绝对的关系。四代帕杰罗在2006年与国内消费者见面，从此之后就再没变过模样，与多数硬派越野相比，帕杰罗的车身结构显得并不够“硬”。承载式的车身设计让它能很好兼顾公路驾驶性能：打动方向转弯时，车头会非常精准的跟随方向盘的转动方向，悬架也能给到充足的支撑，在它身上，你甚至能感受到一丝操控的乐趣。

在越野性能部分，凭借超选四驱也能获得多数越野爱好者的认可。但品质欠佳的避震器车叔实在不敢恭维，当以较快车速冲过减速带或坑洼路面的时候，帕杰罗减震弹簧的行程似乎被压缩到极限，不光避震效果极差，伴随路面冲击，车辆发出的巨大声响更是让人心头一紧。这种声音总是让人误以为避震器压缩到极限后被冲击力颠坏了。所以越野路面驾驶帕杰罗时，不光身体会承受巨大震动，心情也会随着声响为车辆的状况而紧张。

帕杰罗这样的越野体验，车叔觉得任何一个跑越野路段的人都不会喜欢。普拉多在这方面反倒是要强出不少，坑洼路面上的冲击会被避震器轻松的化解，即便车辆被路面抛跳起来也只会听到一声轮胎与路面接触时的闷响，作为驾驶者，一路上完全不用为避震器的安危而担心。所以，驾驶感受的较大差别，也极有可能成为部分消费者放弃帕杰罗的原因。

普拉多

最低售价：45.97万起最高降价：0.01万

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而三菱对于帕杰罗市场销量萎靡的情况似乎视而不见，3.0L的老旧动力依旧卖的不亦乐乎，5AT变速箱也不曾更新，外观比911改款还要细微的改动便成了四代帕杰罗唯一升级的地方，帕杰罗留给消费者的似乎只剩下了情怀。而三菱最厉害的一点就是，在这样的情况下，企业并没有想着为帕杰罗进行技术更新以提升产品竞争力，而是要把国内对帕杰罗仅剩的一点情怀全部消耗干净。

新推出的帕杰罗典藏版就是最好的证明，悬挂在前脸的金色三菱标志与机盖上汽配城风格的三菱立标是典藏版车型与普通车型最明显的区分；车内座椅头枕上的图案是典藏版车型致敬山猫的直接体现。除这两点之外，实在找不出帕杰罗典藏版还有什么其它亮点，过时的内饰氛围时刻提醒消费者这是一台崭新的老车，车头金灿灿的立标则时刻提醒消费者在审美上是不是出现了问题，而3.0L 174马力的发动机让消费者怀疑三菱是不是被时代所遗忘，只有38.98万的售价让准备出手的朋友清醒意识到，原来自己是个有情怀的人。