实力高于名气 试驾斯巴鲁XV 2.0i 智擎旗舰版EyeSight

图/文：懂车帝原创

[懂车帝原创 产品]当斯巴鲁XV在2017年经历首次换代升级时，我曾亲赴日本东京参加过日规版车型的试驾活动。没错，即便是在并不习惯的右舵驾驶，我也能够感受到换代斯巴鲁XV在操控和行驶质感方面的提升。 并且在随后的2019款车型上，中规版XV也如愿获得了混合动力系统的加持。然而作为通常不推荐购买的全系顶配车型，售价23.18万元的2.0i 智擎旗舰版EyeSight，却在我们的试驾过程中逐渐获得了不少值得推荐的理由。

从曾经的跨界车型翼豹Cross，到如今具有典型SUV特质的XV，斯巴鲁XV的设计风格似乎从未摆脱来自Impreza（翼豹）车系的影响。所以鲜明的家族化元素同样让这一代XV继续保持着与Impreza（翼豹）车系之间颇为紧密的血缘关系，尽管相比上一代车型的变化幅度十分有限，但年轻化设计所带来的运动感依然未曾缺席。

采用熏黑处理的头灯组更显修长锐利

斯巴鲁第三代EyeSight行车主动安全辅助系统

作为斯巴鲁新一代全球化平台——SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）下的产物，这一代XV相比老款在整体车身刚性方面的提升是不容无视的重点。然而为了满足安心愉悦的驾驶体验，这一代XV也是国内市场最早搭载斯巴鲁第三代EyeSight行车主动安全辅助系统的车型。

不可否认的是，作为换代产品，这一代斯巴鲁XV的外观并不足以让消费者重新认识自己。对此，斯巴鲁的解释是要将更多精力投入到新平台与动力总成的研发和升级工作。于是，对于车辆内饰隐于无形的设计改进也便成为了意料之中的事。

在延续对称造型的中控台上，大面积覆盖的软性材质和细腻的缝线工艺，保持了整车内饰应有的精致度。三辐式真皮方向盘的舒适握感一如既往，并且获得了来自斯巴鲁EyeSight行车主动安全辅助系统的功能强化。双环形仪表盘布局简约，依旧没有值得让驾驶者分神的炫酷造型及色彩搭配。然而真正担负行车电脑显示功能的中控上层液晶屏，则为驾驶者提供了包括主动行驶安全、四驱系统状态、水温、油温、油门开度以及续航里程在内的全面功能信息。

至于多媒体播放、GPS导航、蓝牙电话连接和百度CarLife手机互联之类的智能化配置功能，依然可以在中控大屏中找到。

作为一款个性鲜明的跨界SUV，斯巴鲁XV与传统紧凑型SUV之间的定位差异，决定了它不会拥有像森林人那样相对高大的身材。不过在外形尺寸没有获得大幅提升的前提下，这一代斯巴鲁XV仍在车内横向空间方面进行了优化。另外，针对空间实用性的改善，这一代斯巴鲁XV的行李厢开口宽度相比上一代增加100毫米，且内部容积增大5升。并且可按4/6比例分割折叠的后排座椅仍保持了整车良好的空间利用率。

在2019款车型上，146马力的FB20水平对置四缸自然吸气发动机，峰值扭矩为188牛·米。与此同时，最大功率9.6千瓦的前电机还能单独提供最大63牛·米的动力输出。传动系统方面，与之匹配的仍然是可模拟7挡位的CVT无级变速器，并搭载了斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四驱系统。

虽然理论上同样拥有电动机的助力，但相比于丰田旗下的混动车型，斯巴鲁XV的油电混动显得更加“轻度”。不仅电动机的功率较小，并且其在动力输出过程中的参与度也较少，所以在实际的驾驶过程中，混动版XV的动力表现还是较为柔和。即便是在深踩油门急加速的状态下，内燃机依然扮演了更为重要的角色。

并且这台2.0升的自然吸气发动机往往要在转速拉升到3000转左右，才能够提供给你预期中的加速感。相比同排量的涡轮增压发动机，FB20的动力储备显然算不上丰沛。至于电动机存在的意义，个人感觉更多体现在维持更长的发动机启停，和对于动能的回收。而自然吸气发动机与CVT变速器的组合，也继续确保了整车动力输出的平顺性。

不过对于一台斯巴鲁而言，我完全不担心XV的操控表现，它的方向盘具有斯巴鲁标准的运动风格。指向性精准，阻尼感沉稳，同时也能传递给驾驶者比较清晰的路感回馈。这的确在一定程度上，提升了驾驶者的参与感。

而底盘的调校则在运动和舒适之间找到了一个良好的平衡点，在SGP平台下，前麦弗逊后双叉臂式四轮独立悬架的刚性均有所增加，但你仍不必担心日常驾驶时的乘坐舒适性。事实上，对于铺装路面细碎的颠簸振动，韧性十足的悬架基本都能轻松化解。

同时，在稍显激烈的驾驶状态下，你也会惊讶的发现，XV底盘的极限远比你想象中的要高。一方面是因为车辆搭载了令人信服的左右对称全时四驱系统，而另一方面，轻量化的悬挂系统仍然采用了比以往更多的硬连接，这也是斯巴鲁不向舒适性妥协的直观体现。

总结：

那么回到开篇的话题，如果手握20多万元的购车预算，斯巴鲁XV的顶配车型都有哪些值得推荐的理由，显然，来自进口品牌的良好工艺品质、全面的主被动安全配置和同级别堪称优秀的操控表现，让这一代XV仍在国内市场保有一席之地。