车型历史：斯巴鲁森林人该如何硬派的活下去

说到斯巴鲁这个汽车品牌，国内的消费者既熟悉又陌生，我们熟悉它的JDM，作家/导演韩寒也驾驶斯巴鲁STi参加WRX拉力赛事，冠军拿到手软，几年前斯巴鲁BRZ的横空出世，也拉近了常规车主和这个品牌的距离。

陌生是因为，在民用车市场上，今天的斯巴鲁品牌甚至没有任何一款畅销的车型，如果从经济学的角度去看，斯巴鲁在中国市场是不成功的。

在聊斯巴鲁森林人这款硬派SUV之前，不得不提庞大汽贸这个经销商集团和斯巴鲁品牌的爱恨情仇。

2004年，庞大集团成为了斯巴鲁汽车在国内的总代理商之一，受惠于庞大集团的销售网络布局，斯巴鲁每卖出两辆车，其中一辆就来自于庞大汽贸。2013年，庞大集团和斯巴鲁建立合资公司，出资/持股比例为4:6，从今往后，庞大汽贸成为了斯巴鲁汽车在国内的唯一代理人。

可以说，斯巴鲁品牌在国内的发展史，始终伴随着庞大汽贸的"阴影"。

FORESTER森林人

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森林人作为25万元级别的日系紧凑型SUV，本来可以和丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏并驾齐驱，却在今日沦为这步田地，十分可惜。

起源

斯巴鲁森林人的英文名叫"Forester"，在上个世纪90年代还没有城市SUV这个概念的时候，很多厂商在轿车的基础上加高底盘推出跨界车型，森林人的初版概念车就是在翼豹的基础上开发而来的，轴距缩短，离地间隙变高，加入全时四驱系统，一辆全新的cross车型诞生了。

1997年2月，斯巴鲁正式在日本本土推出了第一代森林人，第二年就进入到了北美市场。当时的竞品们包括丰田RAV4、日产Rasheen、三菱RVR和铃木超级维特拉。

由于当时SUV的概念并不流行，人们常常把这一类车型称之为跨界车，初代森林人的外形设计更多使用了平直的线条勾勒，这也符合90年代消费者对于SUV车型的审美。第一代斯巴鲁森林人车身尺寸为4450*1735*1650mm，轴距2525mm，这样的空间在90年代属于主流水平，但是SUV车型的尺寸越造越大，是个不争的事实。初代森林人内饰有显眼的木纹装饰，在90年代"木纹装饰=豪华"的认知也是深入人心的。

配置方面，森林人配备了ABS防锁死刹车系统、空调、电动车窗、电动门锁、定速巡航等主流配置。此外，一套24小时道路救援系统在当时还是很"时髦"的。

动力系统分为3款发动机，EJ20系列的2.0L水平对置发动机分为自然吸气与涡轮增压两个版本，自吸版本发动机的最大功率100kW，峰值扭矩180N·m。EJ25系列的2.5L水平对置发动机带来更好的动力感受，这台发动机的最大功率为121kW，峰值扭矩220N·m。

四驱系统方面，森林人搭载了以前驱为主的左右对称全时四驱系统，这款四驱系统在今天仍旧使用。核心部件是前后轴之间的一个电控多片离合器式中央差速器，根据前后转速差，来分配相应的扭矩输出，帮助车辆脱困。

发展

2003年，第二代斯巴鲁森林人上市，基于第二代斯巴鲁翼豹的平台打造，在车身轻量化与发动机升级层面下了不少功夫，跨界车型到城市SUV的转变，也正式完成了。车身尺寸和轴距与上代车型保持一致，前脸进气格栅、雾灯的造型，相应变化。

如果说外观是微整形，那么，内饰设计在第二代森林人上面可以说进行了重塑。第一代车型上面的略显高档的木纹设计取消了，取而代之的是更加年轻、时尚的设计元素，中控面板也采用了类似于镀铬的设计包裹，你可以这样理解，第二代森林人的目标群体更加年轻了。

动力方面，第二代森林人仍旧是2.0L和2.5L两款排量的发动机打天下，根据配置不同，这两款排量的发动机都有自然吸气版和涡轮增压版。传动系统方面，所有版本的车型均有5MT与4AT变速箱可供选择。四驱系统方面，斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统没有缺席。

你可以这样理解，第二代森林人确立了SUV车型的身份，在外观上进行了微调，内饰变化十分明显，驱动系统以不变应万变和上一代车型的差异微乎其微。

2004年，斯巴鲁旗下的性能部门STI为森林人打造了一款性能版车型，动力系统搭载了一台与斯巴鲁翼豹WRX STI型号相同的2.5T涡轮增压发动机，调校升级后的最大输出功率可达320马力。虽然STI版本的森林人没有达到扮猪吃老虎的绝对实力，但是这样一款SUV车型在性能上绝对是超级哇塞的。可惜的是，STI版本只在日本本土限量销售，并没有能够出海。

2007年底，第三代森林人在日本本土正式上市，随后在北美市场推出，第三代车型的平台仍旧来自翼豹，斯巴鲁官方也明确表示，森林人就是一款城市SUV。既然是城市SUV，就要有城市SUV该有的造型设计，外形更圆润一些是必然的，进气格栅多一点镀铬装饰显得高档一些，大灯更威猛一些，整个第三代斯巴鲁森林人的外形设计，变化十分明显。

为了更加贴合城市SUV的身份，第三代森林人在配置上下了不少力气，多功能方向盘、自动空调、主驾座椅电动调节、前后排侧安全气帘都成了全系标配。高配车型还提供了打孔真皮座椅，彩色的中控屏幕，还带有导航系统，今天来看，导航不是什么新鲜玩意儿，但是在当年4G信号没有普及，导航系统需要你花上几千块加装，如果你经常跑长途，导航显然是一个很好用的配置。

关于动力系统和四驱系统，这一代车型相对复杂一些，咱们就长话短说不做细致描述了，在咱们以后的四驱系统选题中，可以单独拿斯巴鲁的车型做一期内容。

第三代森林人有2种排量5款发动机，除了2.0L/2.0T和2.5L/2.5T汽油发动机以外，还增加了一款2.0T柴油发动机，那套左右对称的全时四驱系统又根据变速箱的不同分成了三类，4AT/5AT和5MT变速箱都出现在了第三代森林人上面。

总体来看，第三代森林人的配置更加丰富，动力选择更加多元化。值得注意的是，2011年中期改款的第三代森林人的动力系统排量虽然没有变化，但是换装了代号为FB20与FB25的斯巴鲁第三代发动机。

现状

2012年的广州车展，第四代斯巴鲁森林人正式在国内上市，这一代车型相比上一代，变化也十分明显，除了外观内饰的变化，车身尺寸的变化也是一个不得不提的升级点，长宽高达到4595*1810*1735mm，一下子升级到了接近4米6的级别，空间性能进一步提升。

第四代的森林人的外形设计更具力量感，中网的进气格栅缩小，镀铬饰条的尺寸加大，设计师也更多的考虑到了国人对于审美的理解，原因当然很简单，森林人在国内的销量已经占到了其全球销量的1/5。

在配置层面，第四代森林人也是整体提升的，中控彩色显示屏可以显示油耗、续航里程、倒车影像等功能，第二排和后备箱的乘坐空间也有一定升级。至于驱动系统，最大的变化来自于变速箱，AT变速箱被CVT变速箱取代，采用了模拟6速的设计，驾驶模式也更加多元化。

2018年，距离我们最近的一代斯巴鲁森林人上市了，也就是第五代车型，最大的特点在于它采用了斯巴鲁最新的SGP全球模块化平台打造。外观变化很小但是内饰和配置层面的变化很明显，家族化内饰风格和新翼豹/新XV更贴近。配置层面，全系标配真皮多功能方向盘、前排座椅加热、主驾驶8向电动调节、自动空调、后视镜加热等。

EyeSight系统的引入也是当时一个亮点，像是主动刹车、行人识别、碰撞预警、自适应巡航等功能，让森林人的主动安全提升了一个档次。之前的2.5L发动机取消了，涡轮增压也不复存在，这一代的森林人除了常规版本的2.0L直喷发动机，还增加了2.0L混动版车型，燃油经济性方面也做得更好。

中国市场与斯巴鲁森林人

早在2004年，第二代森林人就以进口的方式进入国内，是没有经过改良，原汁原味的日本车，售价为29.98万元人民币，从当时的汽车市场环境来看，斯巴鲁森林人的售价并不贵。2006年斯巴鲁在华销量达到9千多台，其中森林人占据了60%以上的销量。2008年国内市场引进了第三代森林人车型，这一代车型也是国内消费者最熟悉的车型，从销量上来讲，森林人的能见度很高。

时间来到了2009年，这一年第三代森林人在我国售出了3.5万台以上，占据了斯巴鲁品牌在华销量2/3的份额，是当年除森林人以外斯巴鲁所有车型在华销量的2倍左右，到了2010年，森林人在国内市场的保有量已经突破了10万台。

10年前的斯巴鲁森林人，是成功的。

2011年，斯巴鲁就曾经官方承认过计划在国内建厂的消息，当时与之最接近合资建厂的是奇瑞汽车，但后来由于没能获得政府审批，这次合作便胎死腹中。没有找到车企合资建厂，在2013年转入经销集团的怀抱，也为斯巴鲁在国内汽车市场的进一步发展埋下了失败的伏笔。

当时斯巴鲁和庞大成立合资公司只是一笔"卖车"的生意经，庞大有着健全的经销商体系，本身不是汽车厂商，追求的是利益最大化，斯巴鲁则是为了能够更好的销量，两者一拍即合。后来的市场表现也证明，进口车型本来在售价上就没有太多优势可言，尤其是从2010年开始国内汽车市场销量井喷，有实力在国内合资建厂的汽车品牌已经进入到了10年布局的收获期。斯巴鲁只能望洋兴叹，这么一块大蛋糕只能看着别人吃，森林人的"出局"只是时间问题。