东风合资品牌或上演“敦刻尔克大撤退”

可以预见的是，纳智捷退出大陆市场只是早晚的事。

扎根中国市场十余年的纳智捷，如今销量还比不过初出茅庐的造车新势力，6月17日一则纳智捷计划退出大陆市场的新闻，使众人又想起了这个“消失”了半年的企业。东风汽车方面对此给予答复称“目前没有解决方案，”并表示“东风汽车和裕隆集团股东正在探讨东风裕隆的发展。”这则炒了又炒的新闻，在今年夏天感到格外的“冷”。

纳智捷属东风裕隆这一汽车公司，后者在2010年由东风汽车与台湾裕隆集团共同合资组建，双方各占50%股份。2011年纳智捷推出一款车型纳智捷大7，被视为纳智捷品牌的高光时刻，2015年该车曾助力品牌销量达到6万辆，是纳智捷在大陆创下的最好成绩。

今年5月，纳智捷累计销量仅为7辆，曾带领品牌创下历史最佳的大7，因油耗过高而在2018年被宣布停产。自大7停产后至今，除2018年8月推出的一款大7 MPV（现已停售），纳智捷仅在2019年12月推出过一款URX，之后便再无任何新车及换代车型上市。从今年前5月累销43辆的成绩中可看出，URX这款车型在大陆市场无疑以惨败结尾。

东风裕隆自2010年成立后，旗下纳智捷品牌在大陆十年间累计推出7款车型，目前在售车型仅有3款。有媒体在采访北京纳智捷4S时被告知，该店早在一年多以前便已不再出售纳智捷车型，尽管店内还仍有几辆URX，“但是国五标准，不能上北京车牌。”也就是说，在这个拥有千万人口的超大城市，没有一家4S店在专售纳智捷汽车。

基于此，纳智捷是否会退出大陆市场，对普通消费者而言影响是微乎其微的——如果以此前刚刚宣布退出的东风雷诺相比较的话。有意思的是，在短短2个月左右时间内，这已是东风集团第二家被传出有意撤退的合资品牌，另外一家（东风雷诺）在此前已正式确认消息的准确性。

“不排除东风集团在考虑收缩合资公司规模的可能。”一边是众多合资品牌业绩难言乐观的现状，如神龙汽车、东风风光等；一边是搞得如火如荼的新四化转型战略，比如东风刚刚成立的h事业部。在东风热衷于做好自主品牌的同时，其或许无暇、也没有过多资金再投进并没有回报的部分车企中——2017年东风汽车公司曾对东风裕隆采取“撤人不撤资”的措施，即撤出管理人员，双方再计划投资20亿元用于东风裕隆纳智捷品牌及产品发展。但2018年、2019年纳智捷销量分别出现61%和72.4%的同比下滑，意味着东风汽车这一方式并没有起到有效作用。

“如果合资品牌销量尚可的话，东风或许并不愿将合资品牌就此宣布结束，毕竟东风的自主品牌均是依靠合资企业的技术起家的，”比如东风启辰之于东风日产，比如东风风神之于东风雪铁龙。但遗憾的是，经历了众多合资品牌反哺自主品牌的事件后，东风自主品牌的销量依然没有明显起色，“或许是一个无奈之举，在东风自主品牌依旧没有做成功的背景下。”

另一家央企长安汽车在近期也接连遭遇合资品牌退出中国市场的事件，比如长安铃木和长安PSA，但与东风汽车相比，长安汽车在自主品牌方面做的颇具规模，“在自主品牌未形成规模效益的情况下，东风汽车还不具备收缩合资公司规模的底气。”

根据最新数据显示，东风风神5月销量5,403辆，东风启辰5月销量9,100辆，在港股上市的东风汽车公布2019年报显示，去年公司在营收与利润方面均呈下滑趋势。