没有希望的反抗，绝望的雪铁龙C3L

正文共：1164字

预计阅读时间：4分钟

按语

以C3L为代表的法系车苟延残喘。

文│标轴女司机

DS品牌被放弃，雷诺退出中国，雪铁龙和标致在东风的大旗下也是山雨欲来风满楼。这一年法系品牌何止惨淡来形容。

在销声匿迹了N久之后的东风雪铁龙终于囊足了劲，给自己造出了些动静。

6月8日，东风雪铁龙C3L单骑救主。

被大家当做雪铁龙的翻身之作的车型，肯定是被给予厚望的。因为爱丽舍和世嘉的停产，东风雪铁龙在A级轿车市场一直是无车可卖的状态，东雪似乎对此一直有难言之隐，于是将所有能加的都放在了这款C3L身上。

于是，这款C3L就身兼多重身份。中国特供，轿车的车身，SUV的底盘，用现在时髦的词可以称其为跨界车。颇像当年的捷达——轿车中的吉普车。

可是放在现如今琳琅满目的A级车型，即便是采用了雪铁龙家族式的设计风格，仍旧难掩其小气。况且，稍微熟悉点雪铁龙车型的人一眼就能看出，这台所谓的中国特供没有一点中国化的影子，前脸完全就是C3-XR的复刻嘛。太没诚意。

为了强行把SUV的通过性融入进轿车车身下，所以高达175mm的离地间隙，配上三厢车2655mm的轴距，让车身比例看着感觉总有些别扭。

要知道，法系车的设计一直都是罗曼蒂克的代表。但是雪铁龙的这波操作显然是将其传统置若罔闻。再加上大品牌的跨界车型似乎也一直不受待见，几乎没有卖的好的车。

颜值不在线，那动力配置呢？恐怕也难尽人意。

因为双积分政策，东风雪铁龙也踏上了小排量三缸机的贼船。

有宝马通用三缸的前车之鉴，并不是我对三缸机有偏见，而是市场不接受啊。

跨界的C3L带着一台1.2T三缸机，真要硬着头皮来，那只能落得个铩羽而归的结果。

1.2T的发动机只能做到116Ps的最大功率和190N·m的最大扭矩，相比速腾的1.2T在扭矩强了一些，但是放在2020年的水平，真的很一般。

相比福特福克斯和别克英朗1.0T在动力水平上都毫无优势可言。

至于价格，你说亲民吧，好像差点意思，你说太贵吧，又好像没那么贵，反正就是没有惊喜也没有购买的欲望。

除了两个手动版车型外，想要买到自动挡的车型最少也要9.99万，落地奔着11万多了。

放眼现在的市场，手握10万块钱，不论A级轿车还是SUV，甚至越野皮卡都是应有尽有，谁会选择一台四不像的跨界车作为自己人生的第一台代步车？

除非优惠给到位。但是以法系车一贯的作风，优惠肯定不可能跟大众别克比，毕竟成本限制利润空间实在有限。

可就现在雪铁龙的处境来看，一落千丈的品牌影响力，身为合资品牌还没有自主品牌的口碑，即使能在价格上做出妥协，还能获得几个消费的认可呢？

本文仅代表作者观点，野生车评仅提供信息发布平台

- - - 点击图片 直达往期优质内容 - - -

好看皮囊的宝马3系操控退步，有趣灵魂的CT5等待打折

我劝你忘了CRV吧，买皓影的人是不会考虑荣放的

CT5优惠3万，XT4降价6万 就问你敢买不敢买？

中国新锐非职业车评人联盟

© 版权所有 未经许可 禁止转载