全顺等VAN的老祖宗——湮没在历史洪流中的初代轻客（欧洲篇）

随着二战的结束，被战争破坏殆尽的欧洲百废待兴，在马歇尔计划的帮助下，欧洲经济快速复苏，而作为经济晴雨表的汽车工业，更是在停滞了数十年后重新迈入发展的快车道。

在此期间，由于收入增长，欧洲百姓生活品质得到了提高，汽车在各个家庭中逐渐普及，成为生活、出行的主要工具。在当时，轿车已经装不下的生育爆发的家庭出行；对于普通的工人或工坊业主，货车的使用成本又太高。

随着国民车辆大众T1的出现，其代表的VAN类车型，无论在载人及拉货方面，都具有极高的性价比，宽敞的空间和强大的扩展性，使得VAN成为了当时欧洲人民的首选，迅速风靡整个欧洲大陆。在五、六十年代区间，各个汽车厂均推出了自家的VAN产品，百花齐放，更是出现了一款款经典车型。

下面，我们就一起进入上世纪50年代，去看看那些已湮没在历史洪流中的欧洲初代轻客（按上市时间排列）。

大众T1（1950-1967）

1950年3月8日，继大众甲壳虫（Beatls），第二款基于大众T1平台的量产车型上市了，即第一代Transporter(图片)（代号：T1 Type2，下文简称T1）。直至今日历时70年，历经六代的升级替换，从T1到T6，走出欧洲，全球累计销量超过1200万辆，让Transporter成为了继甲壳虫之后的传奇车型，并且也是全球最畅销的VAN车之一。

大众 T1(Type 2)

看到T1的照片，想必大多数车友们都会觉得眼熟。是的，其也是一位电影明星，在各类欧美电影中都出现过它的演出身影。和现在的大众车型方正、套娃般设计不一样，T1风格与甲壳虫一样，应用了大量的弧线及圆形元素，特征分明的大V字双色涂装，圆形大灯、圆形大众logo及圆滚滚的车型，活泼又显得呆萌。当时的欧洲正处于二战结束后的复苏时期，其人人都买得起用的起的国民车价格定位，再加上宽敞的空间，良好的扩展性，继甲壳虫之后迅速风靡欧洲，走向世界。

T1的成功，使其成为VAN车的旗帜，后续各个厂家的VAN车开发设计，都可以看到大量的T1元素。

T1露营车

T1房车

T1厢货

时至今日，T1已成为一种文化，各个国家出现了很多关于其车型俱乐部、粉丝会、及各类聚会展览，大家还是亲切的叫它为“Bulli”。据说其另外一个名称“Micro Bus”，读音直译即是我们国内“面包”车名字的由来。

各类风格鲜明的T1

当前，该车型已经更新到了第六代产品，其也以进口的形式来到了中国市场，没错，就是大家熟悉的大众迈特威及凯路威。

t1 及t 6

福特 Taunus Transit（1953-1965）

福特看到了大众的成功，在T1上市3年后，即1953年，推出了自己的VAN产品——FK1000，F代表福特，K代表科隆，1000（kg）即最大载重量。同时，福特在FK1000的车头上贴上了“Transit”字样。1961年，福特借用德国的一座山脉名称“Taunus”，将FK1000更名为“Ford Taunus Transit”。可以看出，这款Taunus Transit自出生便带有浓厚的大众T1风格，大量圆滑的弧线元素，不同的是带了整体式前风挡及大嘴巴进气栅，中置发动机也明显不同于T1。

FK1000 / Taunus Transit

由于无法同当时大众T1竞争，Taunus Transit也仅在德国国内销售，产量并不大。时间进入到60年代，福特看到了市场对VAN空间及载重的需求变化，率先在Thames 400E的基础上将布置在前轴后的发动机改为前置，于1965年推出了尺寸更大的新一代的轻客产品，并正式命名为“Transit”，这才是真正意义上的第一代全顺，开始其轻客制霸全球的历程，成就了全顺的传奇。

全顺(海外)

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新一代全顺V363

阿尔法·罗密欧Romeo Autotutto（1954-1966）

说到阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）,第一印象就是意大利著名的轿车和跑车品牌，隶属于菲亚特旗下。目前来看的确是这样，但悉不知，战前的阿尔法·罗密欧在很多方面都可以比肩当前的菲亚特工业帝国。当时虽然其以汽车而闻名，但产品范围却很多样化，还包括商用车、铁路用车、公共汽车、电车、拖拉机甚至是飞机发动机，那个年代也还只有梅赛德斯·奔驰能够做到如此。

历经二战破坏后，阿尔法罗密欧仅剩下一家被炸毁的工厂，但是随着马歇尔计划的实施，其迅速恢复汽车生产，并于1954年推出了其轻客产品Romeo Autotutto（代号Romeo A10）。这款车型与生产了几年的大众T1十分相似，但是其前挡玻璃与福特FK1000一样采用一体式曲面造型。该车型制造了总计约23,000辆，并于1966年停产，被Romeo A12/F12所取代。

Romeo Autotutto

奔驰L319/O319（1955-1967）

在上世纪50年代中期，戴姆勒-奔驰大力发展商用车，但是，商用车的领域仅有载重3.5吨以上的卡 L3500和L311，在0.8到1.5吨这块最大的市场却没有拿的出手的产品，份额被大众Transporter，福特FK 1000，Borgward B1000/1500和欧宝 Blitz所瓜分。

1955年9月奔驰在法兰克福国际商用车展发布了L319车型，O319则是其载客车型，于1956年开始生产。尽管L319是奔驰在这一领域的首款车型，没有突出的优势，在1967年停产时，仍售出了14万多辆。替代它的车型是后来更为成功的奔驰T 2。

奔驰L319

奔驰O319

奔驰早期VAN家族：L319、O319、L406/8、TN\T2

宝沃B1500F(1957-1961)

宝沃（Borgward）集团是于1919年成立，主要产品为汽车和发动机。在最强盛的时候，宝沃产量在德国排在第四位，仅次于大众集团、福特和欧宝之后。战后的宝沃是当时奔驰的最大竞争对手，其商用车产品与奔驰也针锋相对，于是在奔驰推出319车型之后，宝沃在1957年推出了自己的VAN——宝沃 B1500F。但是随着宝沃的破产清算，该车型在1961年停产，在四年的时间里产量也仅为14748辆。

宝沃 B1500F

雷诺Estafette（1959-1962）

雷诺Estafette的第一代始建于1959年5月至1962年5月，其工厂代号为R 2130/31，在3年的期间共生产了58201辆。在参考了已发售的VAN车型，其在设计雷诺Estafette时去掉了后桥的驱动装置，做成了第一款前驱VAN车型，其后车厢的承载面更为平整，大大降低了地板高度，整车的装载空间有了很大的提高的同时，又更便于乘员的上下车，及货物的搬卸。

雷诺Estafette

在当时，其也是第一款将中门设置成滑门的VAN车型，自此各厂家争相效仿，拉开了VAN车中滑门的时代。后续，雷诺又在此基础上推出一系列改装定制产品，为人们提供了许多贩卖车、工具车、救护车及露营车等。

雷诺Estafette

菲亚特 238（1967-1982）

菲亚特 238是意大利菲亚特集团下的一款VAN车型，基于Autobianchi Primula车型开发，于1967年上市，之后菲亚特在其基础上推出了许多公用事业和人员运输的不同车身样式车型。1974年菲亚特上市了一款尺寸更大的VAN车型242，但是238并没有停产，而是更新了更强大的发动机，仍保持并行生产。直至1982年6月菲亚特238车型停产，被杜卡托（Fiat Ducato）所替代，该车型已于1981年开始生产。

菲亚特238

完整的菲亚特238系列

替换菲亚特238的新一代 Ducato

结语

随着汽车工业的发展，汽车科技应用越来越深入，造型越来越复杂，当然安全性也越来越有保障。VAN的发展也趋同此趋势，几乎欧洲每个汽车品牌都推出了自家的Van车型，更是大中小各个尺寸俱全。相比上世纪五十年代的初代产品，现代化的VAN却远远少了一种年代历史及文化的味道，让人感觉，是否VAN的发展也是一种工具化的过程，对现今的使用者来说，其也仅仅是车，如此而已。但是仍然会有那么一些人，也可能会梦想有一辆自己喜欢的老车，载着自己的兄弟，爱人，家人，听着老歌，一起浪迹天涯。