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本田CR-Z(图片)拥有着科幻的流线型，就像以往的Insight一样，毕竟它作为一台混合动力车，在空气动力学方面必然会比普通车来得更先进。虽然并不是每个人也懂得欣赏CR-Z的外观，但笔者依然要坚持说它是一件艺术品。
目前CR-Z在国内的保有量并不多，笔者总结了以下几个原因，其一是贵，哪怕这是一台上市于2012年的车，但是在二手市场的价格依然高高屹立；其二是外观，它的外观并不能取悦每一个人，但是懂的自然懂；其三是配件十分贵，笔者曾经在一位CR-Z车主上打听到此车的配件并不比奥迪便宜，甚至达到了奔驰的水准，或许这就是物以稀为贵吧。
国内的环保排放标准十分死板，CR-Z搭配着混合动力引擎，可以说是一台十分省油和低碳的代步工具，比现在的纳智捷、WEY等车型的排放更干净，但为什么CR-Z是国四，而这些新车就国六？旧款普锐斯更惨，它只有国三......这些标准往往首先基于引擎生产的年份，但却没有落实到引擎的实质表现上。反而那些伪科学电动车，100千瓦时的电池总量才能跑100公里的更应该拖出去打靶。
泰国仔很喜欢玩CR-Z这台车，或许在泰国能比较容易找到他们本土产的CR-Z配件吧，笔者曾经在Thailand Super Series多次看见有参赛选手以CR-Z为座驾，不过他们都会移植L13、L15或K20等引擎，摆脱Hybird再战，确实CR-Z无论在空气动力学上还是底盘上都非常优秀，是一个可造之材啊。
图：里头的避震是来自CUSCO的，避震的设定为2way后3way，在赛车竞技运动里，避震的调教并不能马虎。15寸的Cosmis Speedy轮圈，里头配合了小四活塞的AP Racing卡钳，这样的配置恰到好处。
图：水管排气，其声浪分贝十分高，这种排气很顺畅，而且它还有另外一个好处，就是当车手在专心驾驶的时候，可能会不能及时关注到转数表，但什么时候断油，这排气管必能及时通知你。
图：由于此车已经没有了空调系统，但在炎热的泰国，必须要用车内通风设施，就像这条管，不然车手穿着防火服，很可能会中暑在车内。大家发现没有，从车顶到尾灯再到后杠，就是一个“Z”字母，配合这台车CR-Z这个名字，真的十分形象。
图：引擎采用的是双凸轮轴的L13B，但可以看出它已经外挂了一枚涡轮。
图：水箱与中冷的摆设采用了V Mount的设计，这种设计的好处是能使得撞风面积更集中，从而提高散热效率。
图：这个进气也十分硬核，涡轮是来自三菱的TF035，涡轮不算大，用于1.3公升的引擎，应该反应速度还可以吧。
加装了涡轮后，为了提高其可靠性，引擎内部也相应强化了，它改装了CP的73mm锻造活塞，BC连杆、钛合金气门、Supertech气门弹簧、ORC离合器等等。
图：OMP的翻皮竞技方向盘，看似手感不错。
图：Motec的多功能一体仪表，能够显示车内大部分数据，而且它还有圈道计时功能，搞得我也想买一个。
图：这个中控面板的完整度十分高，把大部分车内的必要用电器都变成手动化，例如水箱风扇油泵和雨刷等。
这台CR-Z在今年的芭提雅街道赛上向大家展露了自己的英姿，不过十分可惜的是笔者未能现场欣赏，但明年一定不会错过！
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