国民轿车养成记 2020款帝豪GL试驾体验

关于买车这件事儿，极车君见过太多人为了外界的目光，改变了自己而并不自知，有时候甚至还沾沾自喜觉得自己是个明白人……

今天跟大家一起来试一台10万元级家轿，2020款吉利帝豪GL。

作为年度改款车型，2020款帝豪GL外观的变化还是有点大的，涟漪格栅设计被熏黑直瀑式前脸所代替，看上去更加运动；下格栅里面增加了U型黑化的饰条填充，虽然保留着不羁的运动感，但是整体表现并没有偏离它自己的赛道——内敛、稳重。

2020款帝豪GL的车身侧面变化不大，轮毂尺寸不变，但新增了17 英寸密辐式铝合金轮毂可供选择

尾部增加了一条镀铬条连接左右，强化了车辆的视觉横向稳定感，给人更加安全的感觉

相比于外观的变化，2020款帝豪GL的内饰升级更加喜人。置身车内，没有了前款那样大量使用的银色装饰，而是用更为内敛、克制的小面积镀铬饰条来提升精致感，并起到了强化车厢空间延伸感的视觉效果；加上副驾驶前钢琴漆的处理，有一种和中控屏幕连为一体的感觉，并且还在门饰板和座椅周边加入了全新托帕石棕配色，将整个车厢的高级感拉升了一个层次。

用大屏，是整个汽车行业的目前的普遍趋势。但极车君必须提醒各位的是，豪华车上用大屏当然理所应当，毕竟价格摆在那里，可以用到很好的屏，但是作为一款售价10万元区间的紧凑级家用轿车，同样用上大屏你就要留意一下了。首先，是不是车规级的屏幕，因为汽车上用的屏幕跟家里的彩电不同，它是要在高低温频繁变化，且行驶过程中会有各种频谱的频繁震动，工作条件要恶劣的多，非常考验屏幕的可靠性和耐久度，别新车回家欢欢喜喜，结果用了两年就出问题，那就……

其次则要注意屏幕的清晰度和触控屏的灵敏度（如果有此功能的话），受制于成本控制的原因，不排除部分厂家降低屏幕的显示和灵敏度规格（包括芯片的处理速度）。

帝豪GL的液晶仪表盘功能切换显示速度跟进够快。

得益于整个吉利汽车集团年销售过百万的规模优势和在全系列车型上普及高清显示屏的作法，根据极车君目前为止几乎试驾体验过吉利汽车几乎全系列车型的经验，像2020款帝豪GL这样布置在中控台上的10.25英寸高清触控屏幕，配合方向盘后面的7英寸液晶仪表盘，其硬件水准和使用体验都是同级别车型中最为出色的一个。比如相比于前不久我们刚刚试驾过的长安逸动PLUS的屏幕，帝豪GL的清晰度和触控反应速度就更为出色。

至于硬件背后的软件系统，吉利主打的GKUI19吉客智能娱乐系统在2020款帝豪GL上当然也是标配，易用度和实用性就不再赘述了，大家有兴趣的话找时间直接去吉利经销店里实际体验就好了。

不仅是娱乐配置，2020款吉利帝豪GL还升级了主被动安全装备，这才是极车君最为看重的。新车搭载了一系列高科技智能驾驶辅助配置，包含了车道保持辅助系统、城市预碰撞安全系统、行人识别、限速标志识别、智能远近光控制系统，以及全速域ACC自适应巡航等主动安全功能在高配车型上都有配备，考虑到新帝豪GL顶配版的官方指导价仅为11.58万元，足以显示吉利对广大消费者的诚意。

事实上，极车君私下里特意咨询了一些整车厂的朋友，像上述这样一套硬件+软件配置的装车打包价，基本都在2万+。这样看来，碍于成本的原因，在2020款帝豪GL的低配车型上没能配备，虽有遗憾但也的确在情理之中。说这些，除了不希望大家被某些键盘侠带偏之外，其实也是建议有意出手的朋友尽量选择高配车型，光是这套主动安全配置已经值回不少票价，更何况为了全家人的出行安全而投入，怎么算都是值得的。

再来看看车内空间。作为年度款车型，车厢内部的基本布置当然不会变动，帝豪GL 2,700mm的轴距几乎全部用来营造内部空间了，加之吉利汽车最近几年在人机工程学设计领域的突飞猛进，无论前排还是后排座的乘坐空间和乘坐舒适度都是堪比合资品牌同级别车型的真实存在。

以极车君175cm的身高为例，后排座的头部和腿部空间都是绰绰有余的，而且乘坐的姿态够自然，长途乘坐的舒适度不会差；而新增的名为托帕石棕+黑色的双色配色（本次试驾车配色），不仅令视觉质感更好，车内空间感的营造也更为宽敞。

动力方面，极车君此次试驾的车型为搭载1.5T发动机配7速湿式双离合的最“豪横”版本，最大马力输出177hp，峰值扭矩255Nm/1500-4000rpm，对于推动整备质量不足1.4吨的帝豪GL，很轻松，尤其是低转速状态下的提速，开可以给到驾驶者非常好的力量信心。当然，如果你希望得到的是相对绵柔、丝滑的动力输出，1.4T+CVT的版本估计会更合适，而极车君会更喜好这台1.5T机器的发力感。

最后来具体聊一聊2020款帝豪GL的驾控品质和行驶质感。

与前不久刚刚试驾过的吉利ICON在风格上明显不同，帝豪GL的整体调校更加偏向于舒适性，无论是方向盘的力度设定还是整个底盘部分的调校，都以此为中心展开。不过，尽管如此，新帝豪GL的操控感还是让我有点小惊喜，尤其是在过弯时底盘和整个车身的姿态控制，悬挂的头端是较软的设定，但很快就停在了一个合理的倾斜幅度上，即使坐在后座也不会觉得横向摆幅过大。这跟德系车那种车身的上半部分扣住底盘的那种感觉不同，是底盘和车身达成了一种相互协调的感觉，让驾驶者有一种轻盈感，驾驶起来即便是新手也觉得很容易上手，没有任何压力，只需要管好右脚下面的油门即可。

可见帝豪GL的悬挂调校并没有“一味求软”，这从它的实际滤震效果也能感觉到，甚至会有点越级的质感。因为我反复几次试着用各种不同的速度碾过连续减速带（广州的路面上经常能遇到这类水泥减速带），无论支撑性还是传入车厢的震动和声音，都会在经过悬挂头端的软吸震后很快稳定下来。

只要摸透了这一特性，它在驾驶乐趣上的得分甚至也让我有点喜出望外，虽然后悬挂是扭力梁结构，但正如我前面所说的，在碾过连续减速带后并不会有多少多余的跳动动作，踏实的感觉还是会让你信心十足的。配合车内不俗的NVH控制，驾乘静谧性足以胜任家轿使用的各种日常场景。

总体来说，2020款帝豪GL在驾控质感和行驶质素方面，跟它对待车厢氛围营造、材质用料以及主被动安全配置的态度一样，以十足的诚意对待它的主人，并没有丝毫的敷衍。

从各种硬件配置，到软件系统的升级，更加贴近消费者实际用车需求的友好体验感，以及在看不见的主被动安全配置方面的默默用心，2020款帝豪GL就好像最近在抖音圈里引起火热共鸣的《少年》里唱的那样，“路在脚下，其实并不复杂，只要记得你还是你呀……”。做“国民家轿”，是吉利汽车推出帝豪车系伊始便励志要做的事情，而今天的帝豪GL则在帝豪的基础上，希望给你更高规格的待遇而竭尽全力。