雷诺败走，金杯抱错大腿？欧系轻客国产化怎么样了

雷诺败走东风，乘用车凉凉

4月14日，随着东风汽车一纸公告，终于将之前已将通过小道消息流传的“东风和雷诺已经分手”打上一记实锤：东风雷诺退市，雷诺将其持有的东风雷诺50%股份，全部转让给东风集团！

雷诺官网同时发布消息给以确认，不忘记安抚中国的两个合作伙伴江铃集团及华晨集团：雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

关于电动汽车领域，雷诺和江铃的故事就不细说了，简单提下：2019年7月17日，雷诺向江铃集团增资10亿元，拥有江铃新能源50%股权，控股江铃新能源，意将扩大其在中国新能源汽车的影响力。要知道，雷诺的新能源汽车在欧洲可是玩得风生水起，其雷诺ZOE小型SUV在欧洲2019年累计销售了46839台仅次于特斯拉 Model 3。

雷诺ZOE

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雷诺第三代ZOE

在另一领域，不得不说雷诺在轻型商用车市场一直以来都是一个领导者的角色，拥有各类车型，包括厢式车辆（Van）和皮卡车辆。2019年，雷诺的轻型商用车销量在欧洲市场上实现了3.6%的增长，连续19年在当地市场上保持销量第一的地位。

而中国，不只是世界上最大的汽车市场，同时也是世界上最大的轻型商用车市场，2019年中国轻型商用车总体销量达到330万辆，未来该细分市场还将继续呈上升势头，可以说雷诺一直以来就觊觎已久，其雄心让其不甘心止步于欧洲。

其实早在中国私人用车市场刚刚开放的1993年，雷诺就同三江航天工业集团公司共同投资建立三江雷诺汽车有限公司，主要生产Trafic(图片)轻型面包车（即后来的塔菲克），首期投资9800万美元，生产计划为年产4万辆汽车。无奈由于国产化率低，主要为CKD进口散件，成本居高不下，至2000年其售价仍维持在25万元左右！1994年至2001年的8年时间内，“塔菲克”客车却总共只销售了4000多辆，三江雷诺的亏损也不断加剧，最终于2004年宣布停产。

三江雷诺塔菲克

但是雷诺并没有死心，一边热切地看着中国轻型车商用车市场的越来越火热，以便伺机而动。

雷诺与金杯的合作之路

直到2016年5月23日，雷诺日产轻型商用车部门的高级副总裁阿什瓦尼·古普塔与华晨集团副总裁邢如飞的一场电话会议，拉开了双方合作的开端。

当时的华晨金杯，也正往深渊越滑越深。

华晨金杯，曾因在轻客市场高达60%的占有率、连续十九年位居国内轻客产销第一名的成绩，稳坐“中国轻型商用车第一品牌”的宝座。但随后几年来，随着造车环境的变化及市场竞争越发激烈等问题，金杯的主力海狮车型销量备受打击，日子也越发艰难。

当时2014年、2015年、2016年金杯汽车整车分别完成销售80036辆、47098辆、23191辆，同比依次下降20.3%、41.15%、50.76%。连续三年整车销量都呈断崖式下跌，并且下降幅度逐年加大。根据数据显示，金杯汽车在2013年-2016年的资产负债率分别为90.16%、92.89%、92.99%和94.13%。金杯汽车显然已经成为华晨汽车最大的“包袱”，不得不向外寻需求合作抛出这一烫手山芋，此时雷诺也顺机浮出水面。

华晨选择雷诺汽车作为合资伙伴无疑是希望雷诺帮助华晨轻客实现扭亏为盈。借鉴华晨宝马在乘用车领域的经验，依靠合作伙伴在商用车领域解决发展生存压力。

就此，双方一拍即合。

2017年7月华晨汽车与雷诺签订框架合作协议，协议约定华晨以一元价格，将沈阳华晨金杯汽车有限公司49%的股权出售给雷诺。