可惜一厚道SUV，底盘质感一流，一身名牌配件，却被变速箱毁掉

在SUV车型大行其道的当今，越来越多的消费者在购车时更加愿意购买SUV车型，抓住这一特点，各大汽车厂商也更加愿意将研发重心从轿车转移到SUV上，甚至一些新成立的品牌看到SUV市场如此火爆之后也开始造起了SUV，比如前几年人人皆知的观致，

算是自主品牌中当仁不让的"年轻人"。早在2013年，观致便率先推出了观致3轿车，并获得了不错的口碑后，随着SUV车型的大火，又于2016年正式推出观致5 SUV，但是观致5的口碑似乎远不及观致3，究其原因还得从产品力开始说起。

外观方面，观致5的造型几乎是百分之百原创，没有任何明显的抄袭迹象，毕竟是源自前宝马设计师的心血，不可能如某泰某风一般纯粹山寨。就前脸来看，观致5的整体设计很饱满，和旧款相比几乎没有明显的区别，红色的车标搭配黑化的进气格栅，营造了十分浓烈的运动感。同样，横贯车头的下包围也采用黑化处理，与上格栅保持一致，战斗范十足。此外，与上格栅处于同一区域的大灯组，造型与老款车型保持一致，看上去像一把菜刀，加之全LED光源点缀，凶狠中又流露出一份精致气息 。

就侧面来看，定位于紧凑型SUV的观致5，车长4600mm、轴距2710mm的表现中规中矩，与大多竞品一样均是硬朗的车身轮廓，不是特别张扬、个性，但也有许多可圈可点的细节设计。凸起明显的上下两条腰线，丰富了视觉上的层次感；略带溜背效果的车顶设计，有一种COUPE车型的味道；巨大突出的熏黑轮拱，增添了几分野性。而且，观致5原厂就有马牌运动系列轮胎，除最低配车型以外，均为235/55 R18的轮圈规格，黑色喷涂的轮圈，看起来运动感满满。

就车尾来看，观致5的设计感比较一般，整体十分的圆润，时间久了会有视觉疲劳，并且较为油腻。尾灯部分，它使用了分体式设计，上方的是转向灯和刹车灯，下方则为示宽灯和倒车灯。下方两个双边双出的排气口，倒是比较的年轻动感。

进入车内，你会发现观致5的内饰造型，除了把挡把升级成了电子挡把，其余均没有明显变化。设计风格依然以实用为主，出风口、按键旋钮等布局也都是一板一眼，比较的中庸朴素。但值得肯定是，大范围的软性材质铺装，经常接触到的门板、扶手箱区域都是使用了软包的设计，触觉和视觉都比较显档次。

仪表盘使用的是传统的机械仪表，没有使用时下较为流行的全液晶仪表盘，仅有一款3.5英寸的行车电脑显示屏。10英寸的液晶中控屏造型比较的精致，操作系统也很流畅，但是遗憾的是没有手机互联功能，实用性有所欠缺。

乘坐方面，得益于2710mm的轴距，观致5的车内空间还是比较充裕的，前后排的头部、腿部空间都能够得到不错的保障。而且，座椅的填充物非常的厚实，材质也偏柔软，坐上去会有陷入感，尤其是出色的底盘调校功底，能将路面大部分颠簸有效隔绝，进一步提升驾乘质感。

动力方面，旧款观致5几乎采用的都是名牌配件，包括涡轮、点火线圈都是出自全球顶级供应商，发动机也都是奇瑞与博世、AVL等知名业内大牌联合调校，这也因此让它的起点相比其它自主高端车型高了不少，至少在硬件设备上便领先了一筹。目前，2020款新车换回了奇瑞自主研发的1.6T发动机，能输出197Ps/290N·m，匹配由德国格特拉克提供的7速双离合变速箱，动力的绝对值较之旧款得到了很大提升。但是由于变速箱的调校问题，所以导致动力输出不连贯，并且顿挫感很强。简而言之，就是不到2500转变速箱不换挡，有一种拖挡的体感。而且，这样的换挡逻辑也会导致燃油经济性较低，综合路况下每百公里油耗能去到8-9L。

底盘方面，观致5使用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，悬架的滤震性很不错，回弹阻尼很到位，在软硬之间能有一个很好的平衡点，总体来说很有质感。底盘也是如此，不但没有大多数国产车那种轻飘飘的感觉，反而类似德系的高级感，达到了同级一流的水准。

目前来说，观致5的市场表现很差，仅有的销量订单基本上都是来自共享汽车，真的可谓是被变速箱毁了所有。如果抛开变速箱来看，那么观致5的产品力还是相当完善的。外观运动、内饰不拖后腿、动力也是很充足，至于13.88万的起步价格，虽然对于大多数国产车来说比较偏高，但结合它高端的品牌定位、丰富的配置，也并不是明显的短板，甚至足以称得上是一款厚道SUV，然而沦落至共享汽车成为了当下主要的销量输出，确实是非常可惜了。