新一代极光行驶质感真的棒，空间全成了它最大的软肋

前些天有看客老爷们私信我，说能不能拍一期路虎新极光。没问题！安排！

我们这次来到天津中北镇这家捷豹路虎店，试驾车是中高配，R-Dynamic SE 运动科技版，奶奶灰车身颜色，官方名为“纽约灰”，可我更喜欢叫它奶奶灰，黑色车顶、20英寸轮子，圆润丰满的外形，新极光的确年轻活力。

揽胜极光

最低售价：23.74万起最高降价：16.76万

图片参数配置询底价

懂车分3.90懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车7.88万起 | 752辆

开门见山聊动力

这次新极光在国内只有一种动力总成，也就是249匹的2.0T，扭矩为365牛·米，不过匹配了一套48V轻混系统，这样实际驾驶中燃油经济性会更突出。变速箱为9AT，供应商是ZF采埃孚。全系标配适时四驱系统，而且后桥还带电子限滑差速器。今天我们是最为常态化的试驾，四驱部分暂且不谈。

揽胜极光

最低售价：23.74万起最高降价：16.76万

图片参数配置询底价

懂车分3.90懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车7.88万起 | 752辆

驾驶模式很丰富，除了ECO、舒适、运动外，还有雪地/草地；车辙；沙地等模式，一般城市道路中使用最多的便是前三种模式。舒适情况下，这台2.0T油门响应便很积极，至少比我的“2挡”起步GLC要轻盈的多，选择运动模式之后，相同的脚感之下，油门会更轻。而ECO节能模式下，油门提速感略微迟缓，油门行程变长。

9AT变速箱平顺性还是不错的，城市车流跟车状态下与发动机匹配衔接很出色。松油门车辆滑行时变速箱降档过程中，尤其低速档位之下，没有明显的顿挫感，至少比奔驰的9AT强不少。

底盘很有韧性，不过阻尼器调校偏硬，与其运动外观倒是相吻合。车辆走一些起伏路面时，车身并没有多余的晃动，还是很稳的。如果与GLC相比的话，其实极光的避震还是要硬一些，却比宝马X3舒适一些。甚至比宝马X1都要舒适。

有些不足的地方

试驾过程是短暂的，但也在行驶中发现不足的地方。隔音方面对于发动机舱部分还是弱了一些，怠速状态下，发动机运作时，还是能明显听到碳罐电磁阀工作的声音。

其次是空间真的不是极光的强项。新款极光轴距还比老款长了21mm，但后排空间依然没什么优势。

编者总结：

新一代极光是运动充满活力的，内饰设计也很出彩，虽然现在终端优惠后的价格很有竞争力，但大多数人用它与奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3进行比较后，还是随波逐流的选择了BBA的产品，因此极光销量还是没能恢复到2011年刚出道时的加价状态（我承认这段有点“黑”极光的意思）。归咎原因在于空间方面没有讨喜中国消费者。如果用极光与宝马X1、奥迪Q3以及奔驰GLA或者GLB进行比较，极光在价格方面优势便会荡然无存，所以现在国产路虎方面卖得比较好的SUC，要么发现神行，要么发现运动，极光的定位依旧略显尴尬。不错的行驶品质，却因此埋没，真是“肉埋在饭里”。

鸣谢：捷豹路虎天津中北捷旺