比亚迪新款F3经典型，网友：这配置，还不如让它“功成身退”

作为比亚迪旗下的经典车型，F3这款老车曾为比亚迪汽车的崛起立下了汗马功劳，凭借着亲民的价格，以及源自老款丰田花冠的车身平台，让其在早期曾获得了不错的销量，同时也使“逆向研发”这个概念深入人心，毕竟很多的伟大的企业，最先都是从模仿开始的，关键就在于能否取长补短。现在的比亚迪汽车早已是今非昔比，不过依然没有忘记F3这位曾经的功臣，在很多消费者都以为F3将要退出舞台的时候，比亚迪在去年9月份正式上市了2020款F3，全系仅提供了一款车型，且满足国六排放标准；今天就来看看2020款比亚迪F3手动经典版，厂商指导价4.49万元。

外观方面，新款F3并没有延续此前的造型设计，而是选择了早期的车身风格，这点从其经典版的车名便可看出来；车型定位于入门级紧凑三厢轿车，凭借着早期在国内较高的出镜率，想必大多数消费者对F3都不会陌生，即使现在依然可以在大街上看到它的身影。虽然车身整体和丰田花冠有着极高的相似程度，但细节处还是能够发现一定区别的，由于老款花冠年代已久远，在设计上显然已无法和当下车型相提并论，简约朴实的轮廓少了些线条感，同时外部配置上也仅为满足日常基本需求。车头部分在造型凸出的保险杠映衬之下颇显年代感，前倾的机盖通过表面两根筋线，与前脸之间融合自然；面积不大的中网格栅，依然停留在早期样式，内部为多根平直的镀铬辐条。

大灯造型在老花冠的基础上有所调整，看着更显锐利一些，远近光灯组均采用的是常规卤素光源，缺少了透镜结构的修饰，显得要朴素很多，功能上也仅支持简单的高低调节；下格栅内部与车身同色，两端雾灯区域仅为装饰。

车身侧面多少会给人带来一些廉价感，尤其是翼子板处的转向灯，以及黑色塑料材质的门板手，一看就是辆“低配车型”，不过结合其4万多元的价格而言，能够买到一辆紧凑型三厢轿车，就不要在再对配置上有太高奢求了。可以看到车身整体轮廓具有明显的丰田早期家族式设计风格，不像现在的车型大多都在强调整体感和流畅性，饱满的车顶弧线，能够为车内带来更充裕的头部空间，尾部平直的处理，则是那个时代车型的共识；车门上方仅采用了一根淡淡的高腰线勾勒，下方同样增加了一段横贯前后的内凹式处理，能够起到一丝塑形效果；后视镜外壳为亮黑色涂装，功能上仅支持单一的电动调节。

车身长宽高分别为4533/1705/1490mm，轴距为2600mm，最小离地间隙170mm；车型采用的是15英寸钢轮毂，表面为银色塑料轮毂盖装饰，制动类型前盘后鼓；轮胎匹配玲珑PERFORMANGE系列，规格为195/60 R15，车内配有胎压报警系统。

车尾部分比较简单，尾门表面的大块内凹式处理，用来提升车尾的立体感，而且能够略微呈现出一丝小鸭尾效果；尾灯造型迎合了车尾整体轮廓，内部双色卤素灯组，点亮后辨识度一般。车尾底部采用了右侧隐藏式单出排气布局，倒车雷达和倒车影像功能均没有配备。

内饰方面，新款F3车内与外观一样，仿佛都定格在了那个时代，整体布局简洁明了，一看就是属于实用型取向；中控台造型饱满，新款车型增加了图中的全黑内饰配色，车内触手可及之处都是硬塑料材质，仅在部分细节处增加了些许烤漆点缀。

四辐式方向盘造型粗壮，表面却少了按键和皮质包裹，握着它只需要专注于驾驶即可，方向盘采用的是机械液压助力，仅支持手动上下调节。机械指针式仪表盘，周围加入了蓝色背光点缀，提升了一丝精致程度，底部的行车电脑显示屏，只有细细的一段，用来显示一般行车信息。

中控部分，车型仅提供了简单的收音机和音乐播放功能，大量的实体按键也只不过是一些最基本的功能。下方手动空调面板，为大尺寸三旋钮组合，尤其是中间的内外循环拨杆，看起来显得十分复古。车身配置方面，除了如今常见的刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制系统等没提供外，连安全气囊这种基础安全配置，在新款F3经典版上一个都没有配备。

车内座椅表面为仿皮材质包裹，座椅造型宽大饱满，内部填充厚实；前排主副驾驶位均为手动调节方式，且无法控制位置高低。后排座椅延续了前排设计风格，腿部空间表现充裕，地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大；后排基本上没有什么配置可言，诸如中央扶手、空调出风口、电源接口等都没有配备，而且座椅靠背也不支持放倒功能。