纯电续航最高达700公里详解宝马第五代eDrive电驱动技术

文：懂车帝原创陈旭明

[懂车帝原创产品] 电动车对于汽车产业来说尚未进入全面竞争阶段，市场保有量相比汽油车仍然比较少。但是，对于未来电动化技术的研发，各家汽车大厂显然不敢怠慢，作为德系汽车巨头之一的宝马集团自然更不甘人后。宝马此前就宣布了一系列全新电动车，包括了今明两年将发布上市的iX3、i4和iNEXT，向其所在的豪华车市场展开部署，并且这些产品都有一个共通点，搭载第五代宝马eDrive电驱动技术。那么这项技术到底有何神通？相比当前的电动车产品又是否有优势呢？今天我们就来详细了解一下。

宝马集团电动技术的起源BMW i3

宝马集团电动技术的起源BMW i8

宝马集团的电驱动技术始于2008年，通过在全球范围内开始的电动车开发和测试，积累了丰富的电动化技术经验，后续打造了宝马i3和i8两款奠定集团电动化基础的车型。

通过不断的研究与开发，2021年，宝马将全面推广第五代eDrive电驱动技术，其拥有高性能、轻量化和长续航三大优势。

在新技术平台中，电池包将被安装在车辆底部，能灵活适应各种电动车型的匹配。这个设计在当前在售的很多电动车上，都可以看到，可以称得上是短时间内的主流设计了。

宝马第五代eDrive电驱动技术采用了创新性的电芯单元，优化了内部结构和提升了能量密度。并且电芯单元的组合拥有很高的可扩展性，就像“搭积木”一样，组合的电池模块可多可少，以搭载在不同尺寸、不同续航里程的车型上；电池组的封装采用模块化系统设计，便于维护和维修，更大的电池包可以匹配更长续航里程的车款。

通过近10年来自宝马系列电动车的技术积累，新电池包在质量、性能和寿命方面都有所提升。其中单个电芯采用“棱柱形”封装，类似于国内常说的方形电芯。

其将采用宝马最新开发的NCM-811镍钴锰三元锂电池技术，考虑到钴可能出现的供应风险，宝马将电池中钴的含量减少了三分之二。一系列的工作，使新电池在耐久性和安全性方面都有提升，并且与前一代技术相比，其电池的能量密度将提高20%。

此外，新技术平台另一项重要创新就是采用了一个驱动单元，该驱动单元集成了电动机、变速箱和电控系统，并且缩小了体积并降低了重量，拥有更出色的空间适应性。与上一代产品相比，电机输出功率与驱动系统重量的比例提高了约30％。

搭配升级的模块化电池，纯电动车的续航里程最高可达到700公里，插电混动车型的续航里程可达到100公里。

其中的集成式电动机和电池均由宝马集团自主开发，并将在宝马自己的工厂进行生产，所以宝马可以完全控制电池包的能量密度以及电动机的功率。不过，其电芯仍将由指定的供应商供应，后续的封装由宝马完成。目前宝马已在全球十座工厂投产了电动车，其所需的电池供应来自宝马德国丁格芬工厂、中国沈阳工厂以及美国的斯帕坦堡工厂。

宝马iX3(海外)

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图为宝马iX3概念车

以即将于年内在宝马沈阳工厂投产的宝马iX3为例，其电动机最大功率超过200千瓦（270马力），峰值扭矩有望达到400牛·米。作为参考，现款宝马X3 30i搭载的2.0T发动机最大功率为252马力，峰值扭矩为350牛·米。电动机的各项参数都要比2.0T发动机来得更强，再搭配低重心动力电池的底盘优势，操控性能非常值得期待。