PSA与FCA合并之后，标致508居然变得如此凶猛？

去年年底，标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）正式签署合并协议，双方将以50：50的比例持股，预计将在未来一年内完成正式合并。

PSA与FCA两大集团旗下都有多个汽车品牌，双方也有各自的技术体系，让人好奇的是，新公司的产品将如何发展？哪一方的技术会占主导？双方会合作开发新技术平台吗？

最近，这个问题似乎有点新进展。据外媒报道，标致汽车发布了508的高性能版车型——508 PSE。这是一款中型性能车，也即与宝马M3、奥迪RS4、奔驰C63等处于同一级别，面对一众强敌，究竟508 PSE有何独到之处？

先来说说新车的最大亮点——动力总成。508 PSE搭载了一台最大功率为145kW的1.6T发动机，在此基础上，在前轴加入了一台80kW的电机，后轴也加入了一台147kW的电机，构成了一套前后双电机插电混动系统。

在普通模式下，这套系统可以输出接近300kW的最大功率，而在运动模式下，最大功率更是达到368kW。这使得508 PSE的0-100km/h加速时间达到4.3秒，最高时速限制在250km/h，若解除速度限制，其最高时速更有可能进一步突破。

与普通版508相比，508 PSE在外观设计方面没有太多突出的看点，它不像一些性能车那样有着夸张的进气格栅和超大的尾翼，从发布的官图上看，新车只是换装了一套运动轮圈、一套多活塞卡钳，增加了一个不起眼的前扰流器，而比普通版更低的车身，也意味着新车换装了一套运动避震器。

车内部分，508 PSE也最大限度地保留了原来的设计，只是换装了一个运动化方向盘，同时液晶仪表的UI设计也有所改变。

可见，508 PSE不是一款为了博取眼球的性能车，而是一款相当贴近“实战”的车型。它没有浮夸的造型，但却有一套的十分领先的动力系统。它的领先之处，并不在于其动力输出多高，而是他的应用理念。

在当前的性能车市场，绝大多数车型都是采用纯燃油机动力，少部分会用上48V轻混系统，但像508 PSE那样的强混动系统依然少见。

我们知道，混动系统除了能降低能耗之外，还能显著提升动力性能，这在法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、本田NSX上已得到体现。而相比于纯电动力系统，混合动力系统由于有内燃机的存在，不但能消除续航焦虑，而且还能有效保证高速工况下的性能表现。

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因此，混合动力技术在性能车上确实大有发展空间。

标致508 PSE采用了小排量涡轮发动机与前后轴双电机结合，在性能和燃耗方面都比一些传统性能车更有优势。这么看来，混合动力技术会否成为PSA与FCA合并后的一大发展方向？这还真让人期待。

（超人）