曾是捷达劲敌，换代后销量暴跌，现顶配7万，一年卖9150台

要说目前国内汽车市场，还得是家轿车型比较受欢迎，毕竟它们价格相对亲民，而且配置足够日常使用，也有一个不错的品质。但是家用车该如何选择呢？消费者还是会以销量高的车型为主，所以朗逸、轩逸等车型是越卖越火，甚至完全不担心销量，但其它车型可就惨了，想要从它们嘴里抢市场，起码要比这些标杆车型有着强数倍的产品力。不过也有一些标杆车型陨落，因为自身产品力的严重下滑，比如咱们今天的主角——别克凯越。

这可能是一款暴露年龄的车型，因为凯越是非常经典的一款家轿车，早在2004年就来到国内市场，绝对是家喻户晓且备受欢迎，现在你也能见到很多经典凯越车型在路上，也可以证明它的品质出色。不过在2015年之后，这款车开始渐渐地淡出国内市场，因为这个时候自主品牌在飞速发展，朗逸、轩逸等劲敌也开始价格下滑，再加上为英朗让位，所以凯越就被别克抛弃。可后来别克又决定让凯越复活，但这次换代可没有让它销量恢复到当年的巅峰，甚至零头都不到。

从目前得到的数据来看，在2019年，别克凯越一共售出9150台，这个销量在轿车市场绝对是垫底，要知道曾经的凯越月销量最高可达3万，如今一年还不如当年小半个月卖的多，月均销量四位数都不到。那么原因出在哪里？我们觉得首先和动力有关系，曾经的凯越之所以品质出色，是因为它采用的动力在同级别就很占优势，但如今不同了，全系1.3L发动机可是这个价位的最末流，自主品牌有小排量涡轮，合资品牌也有四缸自吸。

其实大家吐槽新款凯越的动力不是三缸导致，更多是1.3L的排量，话说别克有1.0T和1.3T这种小排量涡轮三缸发动机，功率还不错，那么凯越难道连1.0T都不配使用吗？或许换套动力它销量还能和远景等车型媲美。另外就是实际乘坐体验，虽说换代后凯越的颜值高了，可是乘坐感受一般了，看起来轴距有一定提升，但其实长度也明显下滑，最终导致内部空间成为同级垫底，还不如换代后的Polo PLUS空间给力。

不过新款凯越也不是没有亮点，刚才我们提到的设计就是，对比捷达或桑塔纳等同级合资车型，凯越绝对是更容易得到消费者认可。最重要的是配置也很丰富，比如全系标配6安全气囊，ESP等功能也同样如此，对比捷达和桑塔纳低配确实更厚道。值得一提的是，凯越换代上市后全系只有三款车型，而且顶配车型指导价9.99万元，可如今销量一度低迷，已经让凯越有了相当可观的优惠，我们从车主和经销商给出的报价来看，顶配已经跌至7万。