出道即是巅峰，2020最香最具性价比的中置后驱敞篷超跑了解一下

有些时候，单独的一款车型就有能力改变整个汽车行业的走向。而在大家都已经开始接受电动车即将取代燃油车的现实之时，TA的出现似乎更像一个破坏者来搅局的。而上一次的搅局者，还要追溯到2013年的年度最佳车型特斯拉Model S。

虽然2020开年不利，但是这并没有影响到车企不断的推陈出新，比如今天要说的这台雪佛兰C8克尔维特。可以称得上是一批大黑马，一黑到底那种。简单一句话，就是过去从来都没有一辆超跑可以做到如此便宜又如此的快。日产GTR当年号称最具性价比的超跑，恐怕要成为过去式了。

其实，这并不是雪佛兰Performance的第一款中置克尔维特。但是这个经过重新设计、调教，用心打造而来的第八代克尔维特，真的很香。全新一代C8 克尔维特已经订单满满，而TA也将吸引更多的经销商和客户纷纷掏出自己的钱包。

撇开做工用料这些浮云，只谈动力与操控，与其说是第八代美式超跑，倒不如说是改变整个游戏规则的新一代顶级跑车。

1959年，雪佛兰克尔维特之父，Zora Arkus-Duntov老爷子第一次为克尔维特装上了中置发动机。命名为1960 CERV-I（全程雪佛兰工程研究车辆1号），搭载代号283 V8小缸径发动机的她只有一个座椅给驾驶者。但此后，不知是因为什么原因，CERV概念被彻底雪藏。

这里要说的是，在量产版正式推出前，试装车的编号为000010，也就是说，在C8之前，雪佛兰已经打造过10款中置超跑了。而种植这个概念，早在60年前就已经存在。这其实挺令人惊讶的，毕竟我们对于美系车只会跑直线的想法完全走偏了。

C8相对于同样出自美国的混动超跑讴歌NSX来说（讴歌虽是日系品牌，但NSX在美国研发制造），有了长足进步，能够完全满足日常代步与赛道豁车的双重需求。这让C8更接近行业标杆911，自上世纪60年代以来，最适合日常使用的一辆克尔维特。

全新一代C8依然采用雪佛兰独有的小缸径6.2L V8发动机，不过从376的代号可以看出，是经过扩缸的产物。不过，除此之外，车上所有部位都是全新设计的，这也是为什么我说C8是超跑界的搅局者的原因。

为了满足日常代步的需求，C8的隔音性能得到长足进步，至少比目前市面上的超跑都要好一点（911 不算）。一辆中置引擎，零百加速仅需2.8秒的硬顶敞篷超跑，居然都考虑期隔音来了，确实是前所未有的。

同时，C8的舒适性也做得不错。在Tour模式下，TA的乘坐舒适性甚至可以媲美一般家用车。而最重要的是，这个舒适性并不会因为选择了Sport或Track模式而打折。这也从侧面反映出，C8的底盘调教是很成功的。

当然，这一代C8的内饰也有了肉眼可见的提升。记得之前你的克尔维特，内饰从来都是被人忽略的地方，因为既不好看也不高级。可以这么说，自1984~2019年的35年间，克尔维特的内饰一直都以质量差、廉价著称。雪佛兰这样做纯粹是为了节约成本以保证克尔维特低廉的售价。

但这一次，实实在在的提升了不少，高级材质的运用于充满科技感的设计，确实能感受到雪佛兰对于C8的看重，对于市场的雄心壮志。值得一提的是，车内的模式选择按钮以及换挡杆，与之前的NSX非常像，一眼望去满满的高级感。

全金属的换挡拨杆，小巧精致，给人的感觉像是高端音响上的按钮一样。回想一下1970年代的马兰士音响，当时的Made in USA可是高品质的代名词。

此外，除了内饰的进步，人机工程学方面也做得不错。像驾驶员倾斜的中控大屏以及全液晶仪表，各种信息一目了然，也简单易用，学习成本很低。

当然，这个几乎正方形的方向盘，在行业内也是凤毛麟角，唯一能想到的就是法拉利的旗舰超跑LaFerrari了。

说重点，性能才是一辆超跑最重要的地方。C8为什么说很优秀呢？向来被车迷们诟病的操控，这一次可以与保时捷、宝马以及AMG这些欧洲明星们一较高下了哦。

前面咱么提到过C8的零百加速成绩为2.8秒，纯后驱哦，这很难得。看看之上一代的旗舰，755hp 的C7 ZR1零百加速成绩为3秒整。而动力达789hp的法拉利812 Superfast也是2.8秒。但重点是，这两台车的售价相比C8都要贵出两倍以上哦。

如果是Z51版本的C8，加速会快到什么程度？不敢想，不敢想！其他数据呢，在最近刚刚完成的北环圈速记录上，C8以7：29.9的成绩上榜，比992 Carrera S还要快上0.5秒。这已经足以证明，C8不仅仅加速快，弯道性能也不输欧洲的众多超跑。

结语：

很少有单独的一款车型能够改变整个产业布局，而C8却是其中以辆。更夸张的是，雪佛兰让我们可以用一辆普通跑车的钱买到一辆超跑，这性价比不用我多说了吧。还不赶紧赚钱买车吗？反正我要开始攒钱了！

评论·0