西班牙自驾标致508旅行版：其实标致真的不缺好车

我决定来西班牙，事实上这是一个浪漫的选择而不是一个理智的选择。比较我过去所到过、住过的几个国家，我心里对西班牙总有一份特别的挚爱，近乎乡愁的感情将我拉了回来——三毛《赴欧旅途见闻录》

春节前夕，我第7次踏上了欧洲大陆，这一次因为梅西，我选择了西班牙。当从巴塞罗那辗转里斯本再回到马德里后，我去安飞士接车，得知租车公司把我们预定的宝马换成了另外一辆车型——标致508旅行版。

可见，在欧洲人心里，这辆起售价3万多欧元的旅行车和豪华车入门级完全是同一标准。众所周之，2019年标致在中国市场销量严重下滑，而与此同时，它在全球市场销量却大增。特别是在欧洲市场位居销量前五的标致，让略显高傲的法国人仍然十分坚定相信他们能在中国市场上再次取得成功。

当我们驾驶它环南部2000公里，途经高速、山路、省道、城市路况，这台原汁原味的标致508旅行版，开起来真是不逊于任何一款豪华车的30万价位车型，而它也代表着标致最新的造车理念。不得不说，标致不是没有好产品，而是在中国市场上以怎样的节奏和方式，引入这些好的产品才是重点。

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外观极其惊艳 无框车门是最大亮点

近5米长的车身，俯冲前脸造型配上“獠牙型”前大灯、车顶增加了行李架，恰到好处的腰线贯穿整个车身，圆润的尾部，掀背式后备箱，非常协调，极具运动感，再加上富有仪式感的无框车门（在关闭车门的瞬间，车门玻璃会自动上移，紧密包裹贴合车身），可以说这个外观设计找不出任何槽点。

在2019年全新508L在国内上市的时候，原本无框车门是大家最关注的一个卖点，但是很遗憾，并没有引入，虽然它只是很小的一个细节，但是它给整辆车带来的档次的提升却有很大的作用。

２

内饰打造另类豪华感 去繁从简欧洲车本色

欧洲车对于内饰的讲究点和中国确实有比较大的区别，没有实木内饰、没有软性材质的包裹、没有皮质材料的运用，但是它是采用标致最新版的座舱设计，层次更多，立体感更强，坐入驾驶室有一种扑面而来的科技感和机械感。

这是它完全从造型和科技层面来定义的豪华感，谁说豪华就一定要清一色的软、木质感来呈现呢？

３

驾驶质感上佳，动力略显疲弱

欧洲车的一个很大的特点就是专注驾驶本身，这辆车是低配1.6T汽油版，所以从动力上来说会偏弱一些，但是由于欧洲的道路限速非常严苛，我也不敢超速，就在120、100、80、60、40这样的时速间切换（说到这里不得不吐槽一下，西班牙的高速车少，然后最高的时速也就是120，还不停有100、80、甚至60的限速路段出现，完全不敢开出推背感。但是在超车的时候，转速达到2000转时，时速刚刚过120，动力有一点疲弱，毕竟1.6汽油版要拖接近5米长的车身，而且我们车上负重也接近200公斤，我觉得1.8T的汽油版本或者柴油版车型，会好很多。

但是这台车配置的8AT变速箱，实际在高速上驾驶，80-90公里/小时的时速下，就已经升到了8挡。开下来油耗只有7升多，对这么大一台车来说，这个油耗相当优秀。

最让我觉得很舒服的是它方向盘的质感，它的方向盘偏重，而且在高速上随着速度的不断攀升，方向盘会越来越重，而在低速驾驶的时候，虽然方向盘会偏轻，但是方向盘的指向非常清晰，完全没有多余的空隙需要校正。

因为我在国内驾驶的是曾经的“东瀛神车”——英菲尼迪进口的G25，这也是一款以操控著称的车型，所以当我开这台508旅行版的时候，驾驶感和我开G25的感觉没有多大的差异，驾驶感很好，很厚重。

４

配置实用为主 后备箱空间大

这台车低配版本，但后排支持四六放倒，可以实现第二排以后全平空间，此外即便第二排座椅不放倒，也可以轻松放下两个28寸行李箱，而且其后备箱的地板和边沿是基本齐平的，非常方便行李拿进拿出。

说到配置，由于这台车是低配版，所以没有天窗（高配版有全景天窗），也没有电动座椅，用的是17寸轮毂，座椅也是用织布材质包裹，虽然支撑性还是不错，但是毕竟现在中国市场，上了二三十万的车，电动座椅、天窗和真皮座椅好像是大家觉得应该理所应当有的。主要关注驾驶本身，在配置上确实有点“寒酸”——这也是欧洲车的设计理念与中国消费者喜好的冲突之处。

未来508旅行版进入中国，低配没有天窗、真皮、座椅全手动，这对于中国消费者来说肯定是一个硬伤。像中国10万元以下级别的车型天窗都是有的，至少驾驶位的电动座椅也是有的。除了天窗和座椅的缺陷，中控屏幕的尺寸也比现在国产508L的屏幕小，我查了下资料，只有10.3英寸，虽然精度更高，但是本来就小的屏幕左右还有两条黑边，就显得更小了。

但虽然是低配车型，主动安全配置还比较丰富，驾驶辅助车道保持系统，变道警示，疲劳驾驶提示这些都是有的。甚至还配置了交通标识识别，可以识别高速路上的限速路牌，并在液晶仪表上进行实时显示。对于经常喜欢开快车的人来说，这个功能非常实用。

在驾驶和安全方面不含糊，甚至追求极致，在其他方面则受成本限制，放到第二位考虑。法国人造车的理念，更接近于车本身的真谛。

四三说

驾驶了508旅行款之后，笔者再次坚信了那个观点：其实标致真的不缺好车。作为一家百年车厂，也许PSA只是还没有找到怎么其自身造车价值观，跟中国市场和谐共处的方法。

此前网上有传言称，今年这款车会引入国内市场，据东风标致经销商透露，今年上半年有可能会以进口方式进入中国。

我只能大胆预测一下，如果这款车以国产方式引入国内，肯定要结合中国市场的需求增加配置才行，而且需要拉低售价，毕竟如果起售价26万，在国内很难卖得动。那增配降价，很多零配件就要国产化，而且还不能牺牲它的性能感受，这对神龙的国产化能力考验比较大。

那如果以进口方式进入国内，从此前307SW进口后的销量可以推断，虽然原汁原味，但是旅行车在中国仍然非常小众。毕竟现在国内消费者的诉求点并不仅仅在驾驶感，价格、品牌、配置等等，再加上虽然我个人很喜欢旅行车，但是中国市场对旅行车的接受程度并不高。508旅行版这款车在配置上如何组合，以什么价格引入，都将是标致需要好好思考的问题。