在NVH与音响上对标BBA？魏派VV6音响系统与NVH解析

懂车快报 车轶

[懂车快报 产品] 随着汽车工业的发展，人们在买车时已从传统的看品牌、“三大件”、车内空间，逐渐过渡到开始关注车辆细节设计。因此车企在专注传统工艺的同时，开始在车机系统、音响、NVH上下功夫。

NVH的全称是Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)，对于车辆设计来说，NVH的调校更像一门“玄学”，而我们平时熟悉的在门板间增加隔音棉，在底盘喷涂消音瓦只是降低了车辆的噪声值（Noise），而车辆的振动（Vibration）与声振粗糙度（Harshness）只有通过大量的实验逐渐找到解决办法，没有近路可走。

整车设计，软件先行

对于魏派（WEY）这个刚刚诞生三周年的新品牌来说，正向研发的豪华品牌路无疑更困难一些，而豪华品牌的标杆无疑是大家心里都认同的BBA。

正向研发通常遵循V字流程，在设计之初就要确定好大量的性能指标，通过有限元仿真模拟得到相关的设计数据，进一步的优化车身设计参数，减少样车试制阶段可能出现的问题。

在实验数据与设计冻结后则可以进入整车的试制阶段，不过软件模拟仿真并不是万能的，受限于车辆的制造工艺、仿真模型的局限性等因素，样车距离最初的设计指标还会有一段距离。

实验室调校

整车四驱半消声试验室采用国际尖端的尖劈(楔形)吸声方案，试验室本底噪声（声源停止发声时周围环境的噪声）可降至20dB以下，可以验证车辆行驶时的NVH特性。

BSR整车异响试验室也配备了消噪装置，试验室的背景噪声为25dB，与整车半消声试验室一样，它也可以模拟-40℃~50℃的环境，在开发前期发现整车、零部件BSR潜在问题。

场地动态NVH性能验证

在试验室对整车的性能进行测试后，车企还会对样品车进行场地测试，通过模拟不同的道路情况来检测车辆的NVH性能。在保定的徐水测试场则是魏派的主要测试场地，今天我们也有机会变身车辆工程师来体验一下NVH性能的测试过程。

除了鹅卵石路、非铺装路面外，场地内还有很多平时我们不会遇到的道路情况，比如连续减速带、炮弹坑、井盖路等，目的只有一个，尽量避免车辆在用户手中出现问题。

哈曼音响解析

既然已经营造出安静的车内环境，没有一套好的音响系统是不是显得有些单调？显然答案是肯定的。对于日常辛勤工作的上班族来说，下班的路上听一首优美的音乐则成了一天中最轻松的事情

魏派在设计时就与哈曼音响合作开发VV6的音响系统，对于老牌音响系统供应商哈曼来说，如何在一款紧凑型SUV内打造出越级的音响体验成为了设计团队的难题。

VV6上搭载了12只扬声器，有效功率达到440瓦：前排左/右声道提供稳定声场；中置声道与左/右声道配合可以强化声场与位置感；后排左右车门处各搭载一颗19毫米高音与16厘米中低音扬声器；备胎处搭载一颗17厘米双音圈重低音箱体，增强低音表现。

对于高音扬声器来说，高频声音的穿透性会受到材料厚度的影响，VV6搭载的12只扬声器都采用了金属网罩，在保证强度的同时也降低了材料对于音质的影响。

如何在车内这样相对狭小的空间内营造出类似剧院甚至音乐厅的效果，这就考验音响工程师们的调校水准了。音响工程师与车辆工程师在VV6车型开发之初就会相互配合，并在车辆上预留符合哈曼设定需求的安装位置，并且在整个新车的测试过程中也会同步参与音响方面的调校。

奥迪Q3作为紧凑级SUV里的标杆车型，它只在顶配车型上搭载了Bang&Olufsen音响，其余车型都需要花6000元选配这一项配置。从实际体验上来看，奥迪Q3的这套音响效果也非常不错，只是在听音位上没有VV6这么丰富，也没有搭载主动降噪技术。

编辑总结：

在人们还在讨论自主品牌“三大件”靠不靠谱时，魏派已经开始在车辆的NVH与音响系统上下功夫了，用现场工作人员的话来说，VV6在设定上是魏派家族中表现最均衡的产品。在材料技术没有太大的技术进步之前，车辆噪音的控制可以通过主动降噪技术来进一步控制，我想这项技术也将逐渐成为豪华品牌的标配。