比亚迪最美家用车！标配160马力，油耗6.8L，9万买它值不值？

对于国产汽车品牌比亚迪，在新能源阵营绝对是自主标杆形象存在着。无论是技术还是销量等方面，都做到了上层水准。甚至只要是说起比亚迪，很多朋友都会首先联想到秦，唐等新能源代表。不过在发展新能源的同时，比亚迪也没有放弃对于传统燃油阵营的研发。不可否认，之前的比亚迪，并没有给我们带来太多的好感，无非就是造型模仿，价格低配置高罢了。

但随着步入全新发展阶段后，这一局面可谓有了质的飞跃。除了主打精品家用MPV的宋MAX以外，定位超A级别的秦Pro同样有着不错的表现。

在2018年9月份正式上市，和吉利，长安旗下的很多同级车型对比，无非就是新晋人物和我们见面。只不过后来者居上这一道理，相信大家都懂。即使这款秦Pro的上市时间并没有优势，但论产品力以及均衡性，整体还是可以用可圈可点来形容的。

正巧前一段时间，一位朋友问我，这款秦Pro是否值得购买？今天就带着这一问题，让大家看看真实状态下的秦Pro到底有着怎样的表现呢？估计看完今天这篇问题，选择与否，心中就会有答案了。

比亚迪最美家用车，尾部设计略微一般

如果放在前几年，说比亚迪的设计造诣一塌糊涂，个人并不否认，而是我还会说您懂车。不过自从前奥迪设计师艾格加入后，这一局面就有了很大的提升，甚至可以说是质的飞跃。无论是原创度还是设计美感等方面，都得到了很好的保障。

当然要说起我最喜欢的地方，还是在于前脸造型。官方号称龙颜的设计语言应用其中，大嘴式镀铬前进气格栅，犀利的大灯组合，所营造出的档次，个人感觉，抛开其它方面来说，这一设计造型以及理念已然让它有了几分越级的感觉。无论是对标长安逸动，还是同样主打运动的吉利缤瑞，虽然这三者之间都有值得称赞的地方，但如果从折中均衡的层次分析，显然秦Pro更得人心。

再看尾部设计，说实话，或许是对其前脸设计的功力太多，无论是怎样看，这款秦Pro的车尾布局，都很难给我们一种惊艳的感觉。除了层次感分明的整体布局，和前脸起到了一定呼应效果以外，当下烂大街的连贯式尾灯组合，虽然是紧跟潮流发展的表现，但论协调度以及设计美感，就没有那么到位了。如果称赞它的话，就是符合家用定位，造型耐看，但实质上则为有些别扭，甚至有些马虎的感觉。当然外观这种东西，本身就带有很大的主观性，因此个人评价秦Pro的言论仅仅是依靠我的审美要求来决定的。如果有不同意的地方，还望大家多多包涵！

尺寸对得起A+级定位，后排中部纯平值得称赞

正如前面所说，这款秦Pro是定位A+级的车型，因此车身尺寸无疑是关键以及基础。通过数据来看，长宽高分别为4765*1837*1500mm，轴距为2718mm，平心而论，就这一账面数据，对得起A+级定位，则是我对于秦Pro的评价。车身侧面修长大气，除此之外，内部乘坐空间也没有太多值得我们吐槽的地方。

根据试乘来看，身高179的体验者坐进第二排，腿部空间仍有2拳的距离，而头部也有将近一拳的空间，而且值得称赞的地方就是在于，并没有和同级其它车型一样，后排中部有很大的凸起，近乎纯平的地板，即便是坐三人的情况下，也能很好满足需求。只不过要说起影响体验的地方，主要就是表现在包裹性一般，舒适性有待提高等方面，如果后期能够增加后排中部头枕，估计会受到更多消费者的喜欢。

内饰造型简洁，看多了也就那回事

或许是深受新能源车型的影响，在燃油阵营中，比亚迪旗下车型的内饰布局，也开始朝着前卫科技路线进军。其实在之前首次体验的时候，大尺寸液晶显示屏镶嵌其中，简洁的整体设计，给了我很深的印象。

不过看多了以后，就显得很一般了，大部分功能只能通过液晶显示屏来完成，对于首次上手以及年龄比较大的朋友来说，需要一定时间的适应。再加上大面积硬塑料充斥其中，或许看图片，所呈现出的质感还算不错，但当我们真正接触到实车的时候就会发现，也不过如此嘛！另外比亚迪秦Pro也有一个值得提升，甚至可以是必须改进的地方，那就是全系缺少全景天窗，作为吸引年轻消费者的“核武器”，还望比亚迪能够重视。

标准配置难以恭维，自动挡入门版本性价比最高

在我们印象中，比亚迪一直都是配置逆天高的代名词，不过在这款秦Pro身上却是一个个例。好歹也是指导起价7.99万元的选手，但标准配置的确难以恭维。除了主副驾驶座安全气囊，胎压显示，ESP这些硬性配置以外，驻车雷达，倒车影像，可以说做到了要啥没啥。让我想不明白的地方就是在于，都做到标配一键启动和无钥匙进入了，驻车雷达这类最基本的实用配置为什么不能装配其中呢？前者和后者的成本到底能悬殊多大呢？

因此通过个人的一番研究，自动挡智联锋尚版本性价比最高，虽然是自动入门版本和我们见面，但结合目前不足9万的成交价，基本做到了物有所值。抛开上述的标配不说，前排侧气囊，后驻车雷达，倒车影像，远程启动，全液晶仪表盘，10.1英寸液晶显示屏，车载导航，语音识别控制系统，车联网，矩阵式灯光等都在它身上应用。可以很好满足日常需求的同时，语音识别系统以及车联网的加入，也更加方便了日常使用。只不过缺点必须得指出，依旧缺少电动天窗，主驾驶座电动调节是什么鬼？好歹成交价也快9万了，这点成本都省不太好吧！

动力输出同级出众，但自动变速箱存在槽点

目前19款车型取消了以往的1.5L发动机，全系搭载1.5T引擎，最大功率为160马力，与之匹配六速手动和六速双离合变速箱。其实从这一标配涡轮硬件来看，也算是体现出秦Pro诚意的地方，毕竟无论是买低配还是高配，至少硬件做到了一视同仁。当时试驾1.5T自动挡版本的时候，论起动力输出，给我的印象就是够快。本来我觉着160马力，无非就是同级正常的账面数据罢了，但实际开起来，这款秦Pro确实让我刮目相看。

实测8.62秒的成绩，再者就是相对充沛的中段加速以及综合油耗保持在6.8L，绝对值得表扬。不过所匹配的六速双离合变速箱的表现，还有一定的进步空间。虽然有着8.62秒破百和6.8L油耗的成绩，这套变速箱立下了很大的功劳。但在日常城市驾驶的时候，低速存在顿挫感，偶然还会有异响的声音，实在拉低了行驶质感。

总结：不可否认，随着近几年的发展，国产阵营中也涌现出不少颜值高的代表，但能够做到各个方面都一定兼顾的选手并不多。反观这款秦Pro，虽然尾部设计略有槽点，但基本符合主流审美，再加上够用的配置以及同级出色的动力输出，都是秦的亮点以及优势所在。即便变速箱还存在一些逻辑性问题，但对得起价格这点毋庸置疑。9万多买它，至少我觉着还是可以考虑的。