纯电SUV也敢冰雪撒野？看奥迪e-tron如何优雅地“冰舞”

1月的长白山早已银装素裹，极寒的气候和原生态的森林，造就了这里的“林海雪原”奇景。可以想象，如果要驾驶SUV在这里尝试一次冰雪穿越，必定热闹非凡。

但今天笔者驾驶着奥迪e-tron，却完成了别样的冰雪体验——没有引擎的轰鸣，也没有腾腾尾气的热闹，一切都显得平静优雅而从容。这是一场纯电动力和四驱技术带来的“冰雪劲舞”。

依然四驱 依然强大

来到长白山的奥迪quattro冰雪公园，迎接我的是一台装上车顶行李箱、换好雪地胎的奥迪e-tron。一眼望去，在传承家族化车身元素的同时，这台奥迪e-tron有主动开闭式八边形单幅进气格栅，并搭配全新设计的矩阵式LED前大灯与贯穿式LED尾灯。

走进车内可以看到，奥迪e-tron座舱沿用的是奥迪旗舰车型上的设计布局，包括三屏全触感交互系统，配合e-tron专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合，很多细节都有奥迪e-tron作为豪华电动SUV的独特风格。

没有引擎声的热闹，它在雪地中就没有乐趣吗？我认为，那就太低估奥迪e-tron的本事了。

首先Boost模式下，这台车无论在何种场地，只要轮胎能获得抓地力，便能给到强劲推背感。要知道，这可是一台能在5.7秒内完成0-100km/h加速的“性能咖“，总功率300kW、总扭矩达到了664Nm。当然，奥迪e-tron动力输出的体验感受来说，在保留了电动车动力响应快的同时，这台车给我的感觉是非常线性的，踩多少它就给你多少，很好控制。

不仅如此，奥迪e-tron提供了包括自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野七种驾驶模式，可以全面满足不同路况和驾驶风格需求。这次在穿越中，试驾教练让我们着重了体验越野和全路况模式。

需要重点分享的是，在这两种模式下，车身悬架会比标准（舒适模式）的170mm离地间隙增加约50mm，空气悬架的软硬度也会跟着调整，扭矩分配、油门响应等有细微的差别。在越野模式下，挡位自动切换进S挡，从而带来更大的动力输出，遇到陡坡、交叉轴等更困难的路况时，quattro电控四驱系统会迅速做出反应，即便面对一些较陡坡面均能轻松攀上，完全没有犹豫。另外，奥迪e-tron悬挂的舒适性也非常好，坐在车内并没有想象中大幅晃动的感觉。

其实相比于奥迪的燃油车型，奥迪e-tron在动力性能与驾控体验方面，算是上升到了一个全新高度。比如新车所搭载的全新quattro电动四驱系统，反应速度较传统机械四驱提高了3倍。

得益于前后双电机的动力布置，奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱系统会根据车辆的行驶状态实时分配动力，在某个车轮出现打滑的时候通过电子差速锁瞬间将动力分配传输至其它车轮，及时调整车身行车姿态，提供最佳牵引力。整套系统的响应时间比较迅速，效率也很高。

极寒环境 续航如何破？

在极寒环境试驾纯电动车，想必大家都想看看奥迪e-tron的“续航家底儿”。当然，不可否认的是，低温导致续航能力减弱是纯电动车的共同短板。

如何让e-tron能够适应并兼顾南方的高温和北方的极寒呢？这一点，奥迪做得相当不错。比如面对今天长白山这种极寒环境，除了电机产生的多余热量可传递至电池环境温度里面之外，奥迪e-tron可以通过PTC高压加热器，以热交换的形式，始终将电池组温度保持在25-35°C的最佳效率范围，在保障电池安全的同时，也保证了高效的能量输出。从表显的数据来看，在零下20℃的环境中，奥迪e-tron的电池续航里程能够保持在270km左右。

另外值得一提的是，在充电速度方面，奥迪e-tron还是蛮快的，约40分钟充满80%，而且能量利用效率挺高，同等条件下超越竞争对手。

为了体验奥迪e-tron的能量回收和乘坐舒适性，我尝试将车速维持在30公里/小时左右。奥迪e-tron一共配置了3个能量回收挡位，可以通过方形盘后面的减档拨片直接调整，拨一下出现一个小白点，再拨一下出现代表二级的两个小白点，能量回收效率最高，而按加挡拨片则回到一级或者自动；第三级在刹车的时候才会出现。在整个试驾过程中，我们几乎都采用了能量回收的自动模式，从电耗水平和一段时间的动态体验来看，奥迪e-tron的能量回收效率也是很高的，并且并不会对驾驶感受产生太多的影响。

试驾总结：纯电SUV也敢冰雪撒野——这在以前或许是个“伪命题”。如果没有一次真实的试驾体验，我也很难想象奥迪e-tron在-21℃的高寒环境中优雅“冰舞”的场景。但事实上这台奥迪车型中首台纯电SUV就真的做到了，一方面得益于quattro电控四驱系统强悍的越野能力，另一方面奥迪e-tron的电池热管理技术足够优秀，没有引擎的轰鸣，也没有腾腾尾气的热闹，奥迪e-tron真的能够从容而安静地在林海雪原“风驰电掣”。