别克经典被“遗忘”，换代后走下神坛，销268万台，现月销不过千

在中国的汽车圈里，有很多经典车型，比如桑塔纳、捷达、富康这三款车当年被称为老三样，是当年我国轿车的代表车型。后来随着人们生活水平的提升以及车型的增多，车市中又涌现了新三样它们分别称为福美来、凯越、伊兰特。这六款车可以说是我国家轿的典范车型，当年的家用轿车，几乎都出自这六款，它们也被称为“国民车”。

不过这六款车型命运都有所不同，桑塔纳经历换代后将格为了入门级紧凑轿车，捷达自立门户成为了大众的子品牌车型，富康跟随神龙汽车延续至今变成了全新爱丽舍，福美来从马自达变成了海马旗下的车型，凯越则经历了停产换代成为了一台全新车型，而伊兰特在国内延续至今，产品线最完整。

而我们今天的主角则是曾经新三样之一的凯越，凯越在国内曾是口碑非常不错的车型，虽然它不是一台纯正的美系车，是出自韩国大宇之手的车型。但是在国内混的顺风顺水，累计销量达到了268万台，是当之无愧的家用车之王。但是如今换代后的凯越确是：黄鼠狼生老鼠，一代不如一代。换代后的凯越不仅尺寸不如老款，动力方面更是采用了1.3L三缸发动机，不仅是三缸而且还是自吸，简直就是应付差事的代表车型。最可笑的是后轮竟然退化成了鼓刹，如此情况下它的销量可想而知的差，平均每个月销量仅为800台左右，要知道曾今凯越的销量月月破万，巅峰月销3万多台。如此一来凯越的“神话”彻底破灭。

新凯越在外观上相比老款有了巨大的变化，从人们熟悉的方正造型变成了现在的圆润风格。新凯越采用了别克家族式设计语言，更加的时尚年轻运动。前脸的进气格栅尺寸较小，黑色网格饰条为点阵结构，中间为别克经典的飞翼式镀铬装饰辨识度相当高。不过遗憾的是凯越全系都是卤素灯，仅顶配有LED日行灯。

来到侧面可以看出凯越属于非常短小精干的车型，毕竟它的定位是入门紧凑家轿。虽然尺寸较小但是看上去并不小气，反而因为侧面线条造型和饱满的车身设计让它显得比较大气。不过一看实际的车身尺寸就露馅了，新凯越的长宽高分别为4468mm*1765mm*1469mm，轴距为2611mm，也只能和捷达、桑塔纳等入门家轿对标了。尾部造型同样采用了别克家族式的设计风格。饱满圆润采用了内凹式的设计语言，鸭尾造型也比较运动。

内饰方面采用了别克家族式的设计语言，看上去有一定的豪华感，但是真的做到车里各种硬塑料件就暴露了它的售价。不过整体而言在同价位里它的内饰造型算不错的了，比起桑塔纳和捷达而言强不少，但是和国产车相比就很一般了。此外凯越的尺寸空间也很一般，车身空间本身就不大，再加上美系车空间利用率低，导致了它乘坐空间较小。

动力方面搭载的是1.3L自吸式发动机，最大马力107匹扭矩133牛米，匹配5MT或CVT变速箱，虽然动力上一直遭受诟病，但是一改美系通用别克轿车油耗高的痛点，据悉，新凯越百公里油耗仅为4.6L-4.9L，比燃油经济性上备受称赞的桑塔纳还要省。不过有得必有失，凯越搭载的是一台1.3L三缸自吸发动机，不仅动力绵软，还是三缸机，低转速抖动明显而且噪音比较大，再加上它的价格比较便宜，发动机抗震隔音处理一般，如果你要考虑入手，一定要想清楚三缸的问题。

缺点总计：除了三缸机和动力肉外，凯越还有一个问题就是后轮采用了鼓刹，这都2020年了，货车都换上了碟刹，你竟然还延续鼓刹，节省成本真的是毫无下限。此外价格方面它的优势也不是很明显，指导价8.39万-9.99万元简直就是开国际玩笑，三缸鼓刹还是自吸。虽然别克的优惠力度比较大，最低配5.45万起，自动最低配6.10万起，但是和同级别竞品一对比完全处于劣势，更不要说很多国产车价格更便宜配置更高。