从控制器的管脚定义看特斯拉Model 3的功能分配 - FBCM篇

今天是“从控制器的管脚定义看特斯拉Model 3的功能分配”系列文章的第三篇“FBCM篇”，我们废话不说，直接切入正题。

一、车载网络

3路CAN、4路LIN，虽然不比LBCM（5路CAN、4路LIN）、RBCM（10路CAN、14路LIN（超声波雷达占用12路）），也算是不少的资源了；基本囊括了前机舱的控制器节点——Homelink在车头，位置如下。

图1.Homelink ECU位置

二、低压蓄电池

...娇贵的低压蓄电池。根据接口推测蓄电池电压的采样电路集成到了FBCM板端——温度传感器必须布置在蓄电池端、但是电压等采样就不一定了。

三、电源分配

别看电源分配的列表看起来繁杂，其实看两条主线就行：第一是前机舱，即就近分配、第二是LBCM/RBCM——FBCM完成一级电源分配hub、LBCM/RBCM则完成二级电源分配，后面我们详细看下。

事实上，Caresoft一年前的逆向报告还称之为PDU（Power Distribution Unit，电源分配单元），想必是因为彼时传统认知其还是一个保险丝盒，现在大家也都知道了：FBCM不仅仅是实现了电源分配，还承担了前机舱相关功能的驱动（至少）甚至于逻辑处理（推测）。

四、附件&前备箱

五、格栅

封闭的前脸、主动进气格栅，有趣。

图2.主动进气格栅Active Grille Shutter

六、空调&热管理

结合LBCM的鼓风机，

以及RBCM的乘员舱的HVAC，

Model 3的空调和热管理算是齐活儿了。

七、外部灯光

这是硬件接口，另外还有左右两个前组合灯控制模块的LIN通信也是直接连接的FBCM。

图3.主动进气格栅Active Grille Shutter

八、转向&制动

唤醒输出（传统的IGN）和传感器信号，没什么说的。

...

接下来要填下上一篇文章挖的坑，

...另外系列文章的下一篇“FBCM篇”，我们期望对整车的电源分配进行梳理...

在探讨之前，我们先同步下起点。

众所周知，整车电源分配覆盖面非常广，从控制器（逻辑电源、驱动电源、唤醒信号——比如KLR、KL15等），到传感器、开关上拉、执行器供电，到负载供电、驱动...都可以包含在内；但是...这样整理的话工作大的一匹嘿嘿嘿，我们简化下——并不影响分析的结果——只看下控制器的供电。

图3.特斯拉Model 3网络拓扑图

事实上，这张图里面已经将控制器的供电信息整理进去：

红色方块-蓄电池和DCDC；

紫色方块-FBCM；

绿色方块-LBCM；

蓝色方块-RBCM。

为了便于理解，我们又制作了一幅示意图如下，

图4.特斯拉Model 3控制器节点电源分配

以上，不难看出，

1、所有的电源分配都经过FBCM；

2、按照区域划分，前机舱、左、右；

3、FBCM属于一级分配，LBCM/RBCM属于二级分配，二者结合完成整车的电源分配，且基本遵循“就近分配”原则。

...另外，说电源分配本来绕不过特斯拉Model 3上采用的eFuse的，但是...我还没有理解到位[笑cry]，

1、Model 3没有传统保险丝盒；

2、采用了足够多的Power Mosfet，主要是安森美3种型号，详见下图：

图5.FBCM/LBCM/RBCM板端Power Mosfet分布

3、RBCM有给到FBCM的eFuse Lockout，但是FBCM没有发现相应的eFuse芯片（比如安森美NIS5020？）？如何实现开启/关断控制以外的比如诊断功能呢？与安森美的Power Mosfet是什么关系？

欢迎探讨。

好了，对特斯拉Model 3的FBCM完整管脚定义感兴趣的可以在后台回复“FBCM”获取。