10万级别国产大牌SUV，适合代步，续航实测结果揭晓

目前市面上的纯电动新能源SUV，能把价格下探到十万以下的车型并不多，我们今天的主角奇瑞瑞虎3xe就是其中一台，其9.38万的指导价拉低了纯电动SUV的入门门槛。这台车搭载一台最大功率95kW，最大扭矩250Nm的电机，动力数据也还算合理。而其搭载的容量达到53.6kWh的三元锂电池以及高达401km的NEDC续航里程，不禁让人对它的续航能力有所期待，这次我们就通过光电测试来检验一下这台奇瑞瑞虎3xe，看看它究竟是一个什么水平。

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

瑞虎3x

最低售价：4.69万起最高降价：0.50万

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测试开始前车辆已经充满电，表显电量100%，仪表盘显示续航里程为342km，与官方综合差距达到59km。

车辆铭牌上要求胎压2.5Bar，按照有车以后PT8-120光电测试的要求，我们把车辆四个轮胎的胎压调节为2.5Bar。

车内空调温度因为没有具体温度数值显示，我们把它设置到两档制冷，风量为2档，切换至外循环模式。

奇瑞瑞虎3xe有两种驾驶模式可选：SPORT和ECO模式，我们把车辆全程设置到ECO模式。

瑞虎3xe的动能回收不可调节，动能回收在电池电量小于98%，车速大于10km/h的时候自动介入。在实际测试过程中，我们发现这台车的能量回收拖拽感较弱，能量回收效率不高。

接着我们把车辆的小计里程清零，正式开始测试。（因为该车不支持平均电耗的显示，故不作统计）

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为20℃左右，晴天。

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。

测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。

表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程

蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小，相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。

从曲线图得知，奇瑞瑞虎3xe的郊区表显续航显示在头段都没有出现消耗的情况，随着时间推移，表显数据与实际行驶误差越来越大，总体而言，该车的表显续航与实际相差较大，可参考性一般。

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经过8.3个小时的不间断测试，奇瑞瑞虎3xe的最终的实测续航成绩定格在了272.6km，最终实际成绩与官方401km的NEDC数据差距巨大，-32%的差值比在我们的榜单中直接垫底。

接着把车辆推到充电站用快充桩进行充电，共计耗时1小时31分充满至跳枪，合计充电50.44度。按照我们实测272.6km的成绩，计算出平均电耗为18.5kWh/100km，电耗处于偏高的水平。（因为充电过程中，APP账户可用余额不足自动断开，因此产生了两份充电记录）

郊区光电测试完毕并且将车辆充满电至自动跳枪后，我们继续进行高速续航测试。高速续航测试的路线为大学城与南沙客运港（新龙特大桥）之间的南沙港快速路，限速100km/h，单程约60km，来回跑。

基于安全因素考虑，高速续航测试是电量跌至20%时结束测试，不会跑至完全没电，驾驶模式和空调设置等均与郊区续航测试一样。测试开始前奇瑞瑞虎3xe在满电状态下的表显续航为343km，与之前进行郊区续航测试前充满电显示仅相差1km。与郊区续航不同，高速续航是每15分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程和表显续航消耗量。

从曲线图得知，奇瑞瑞虎3xe的高速续航与郊区续航情况基本相同，表显续航显示在头段都没有出现消耗的情况，随着时间推移，表显数据与实际行驶误差越来越大。经过2.42小时的测试，其电量跌到20%累计跑了214km，计算出其高速续航成绩为：214÷0.8=267.5km。与此同时，也可以算出此次高速续航测试的平均车速约为88.43km/h。