麋鹿要翻车？RAV4荣放对比领克01

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[懂车帝原创评测]很多人可能并不知道，紧凑型SUV这个市场，其实是丰田用RAV4开创的，虽然丰田很少主动开辟新的细分市场。

所以从紧凑型SUV这个市场出现起，丰田RAV4就一直是这个级别的标杆，如今标杆又一次换代了，TNGA架构的加持让全新RAV4颇受瞩目，毕竟之前丰田所有基于TNGA的车型都对竞品造成了很大冲击。

RAV4荣放

最低售价：12.38万起最高降价：5.30万

图片参数配置询底价

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当然，关于全新RAV4最大的新闻，还是瑞典媒体在做麋鹿测试的时候，出了大问题：最高通过速度才68公里/小时，麋鹿测试成绩不佳，被明确列为不推荐车型。这一下成了RAV4被讨论的焦点，国内也有媒体做RAV4的麋鹿测试，说成绩其实还好，没瑞典说的那么差。

懂车评测不会盲目相信任何一方的说法，当然也要看下国产一汽丰田RAV4荣放(图片|配置|询价)的实力到底如何。并且我们也找来了中国品牌在这个级别里比较有代表的车型——领克01(图片|配置|询价)，CMA平台，沃尔沃的加持，对安全的看重，而且国内之前基本没有正儿八经领克01的满载麋鹿成绩，所以选择了领克01与RAV4同台竞技，一汽丰田RAV4荣放选的是2020款2.0L四驱尊贵版，领克01同样是顶配2019款 2.0T 四驱劲Pro版。

在做测试之前，还是要把事情说清楚，啥是麋鹿测试？

• 麋鹿测试最早起源于北欧，主要目的是测试车辆在极限状态下的可控性，因为北欧地广人稀，走几百里地也见不着个人影，驼鹿（Moose）这种大型动物经常目空一切地出现在路面上。

• 当然驼鹿这货也有资格目空一切，陆地上除了熊、群狼之外，没几种动物能对成年驼鹿构成威胁。因为驼鹿体重太大，车辆一旦撞上去那结果就是无视A柱，击碎挡风玻璃，驼鹿巨大的角和身体直接冲击到驾驶员，很可能会严重伤亡。

• 有人觉得国内路上也没什么大型动物，这种测试放到国内有什么意义？其实这种测试放国内，就是遇到突然冲到路面的行人或是小孩，这是万万撞不得的，不仅仅是人命关天，北上深这类死亡一个人还要赔偿180多万元人民币。国内做麋鹿测试的意义也就在这了。

但是这里要说了，影响麋鹿测试结果其实有四点：

1.首先是车手，车手的驾驶技术对麋鹿测试结果影响极大，熟练的车手与不熟练的车手，会让结果差距在8-10公里/小时以上，这也导致同一款车不同媒体麋鹿测试结果相差甚远，这点从麋鹿测试车手驾驶方式上能明显看出。

2.另外是桩桶的宽度，这也是很多麋鹿测试可以做小心机的地方，瑞典的麋鹿测试使用标准和km77等媒体用的标准并不一样。

3.轴距更长的车麋鹿测试里往往表现不佳，像是飞度这类车型反倒更有优势，领克01轴距2743毫米，丰田RAV4荣放轴距2690毫米，所以按理说，RAV4的优势更明显。

4.再就是，车辆电子车身稳定控制系统的标定性能和干预时机，会极大的影响车辆麋鹿测试成绩。

当然还有其他因素，比如不同附着系数的路面、轮胎状况、测试温度。不过由于两款车是同时间在一块场地上，彼此之间成绩至少是可以比较的。

由于我们使用的是八达岭机场，附着力要比一般高附着力的沥青路面弱些。RAV4荣放基本就是全新车，轮胎状况很好，领克01的轮胎跑了7500多公里，也没到老化的时候。加上我们冬季测试的温度要比国外夏季低很多，所以正常来说，试验条件其实是要比瑞典和西班牙都更严苛。

为了保证测试的公正，懂车评测要做的是消除车手对车辆性能的影响。

因此这次不光光是我们自己来进行麋鹿测试，另外还找来了1位长期进行车辆操稳测试的专业车手，最常做的就是双移线，学名ELK。

我们这次请来的是竹利江，中国汽车工程研究院（CAERI）底盘性能开发科科长，从事底盘性能开发十余年，主导过7款全新车型的底盘调校，参与20多款全新车型的底盘性能开发，一年要进行100余款车辆的底盘性能测试，而每款车都要进行几十次的麋鹿测试。

和一般车手的区别在于，底盘调校对麋鹿测试的车手一致性非常高，而竹利江科长常年进行底盘标定测试，麋鹿测试这套非常熟，这样可以最大程度地消除车辆因车手无法做出极限表现的可能。

多说一嘴，主机厂做标定的时候，也都是用类似的工程师去做。

另外，和km77麋鹿测试的区别在于，我们会按照瑞典所做的满载麋鹿进行测试。

正常ISO3888-2的麋鹿测试要把A区桩桶宽度控制在1.1倍车身宽度+0.25米，km77也参考的这个标准。

瑞典麋鹿测试则直接是4个桶摆3米的宽度，包括加速都有区别。

通过标准为，车辆通过试验通道而不与障碍物发生碰撞的最大速度。

国内麋鹿测试的要点是进入区域A之后，就不再加速或制动，完全靠车辆自身的速度通过A、B、C三个区域。

瑞典麋鹿则是加速到区域A结束后，不再加速或制动，再完全靠车辆自身速度通过。

此外，测试前我们都会对两款车进行15分钟左右的热车，以保证轮胎温度和加速系统都能正常工作。

我们从60公里/小时开始，然后以2公里/小时为步进，提升速度，我和车手会逐一驾驶满载的领克01与RAV4，不断在满载麋鹿中把车推向极限的边缘，瑞典麋鹿与ISO3888-2都会做。

配重

我们找来了5个人，体重分别是83公斤、72.5公斤、60公斤、76公斤、67公斤，再加上两箱纯净水16.8公斤，以及两个10公斤的配重块，合计395.3公斤。

这样一来，领克01最大载重质量为2128公斤，距离最大载重还差100.7公斤；RAV4最大载重质量2195公斤，距离最大载重还差114.7公斤；两车距离车辆的最大载重质量都至少有100公斤以上的余量。

换句话说，RAV4在这次满载麋鹿测试里，距离最大载重极限更低，同时还有着轴距的优势，轮胎也更新。

那结果呢？

满载

满载情况下，两款车差别非常大。

RAV4荣放通过的速度很高，转向指向性其实比上一代稍弱。尾部比较倾向于甩尾，可控性也很高，满载麋鹿最高时速达到了72公里/小时（右后轮单轮抬起），这个成绩要比国外的成绩高，似乎我们可以放心了。但RAV4有个非常大的问题，是车辆极限姿态表现非常糟糕，尤其在第二库出来后，非常容易出现后轮抬起的情况。

在满载麋鹿过程中，RAV4荣放出现极端情况，会出现右侧前后轮全都抬起来的情况，如果驾驶经验不够，技术不够纯属，将很难驾驭这辆满载的RAV4，稍有不慎甚至会在满载麋鹿中翻车。

并且这种情况不仅仅是在满载时候出现，在空载的时候，这辆RAV4也同样出现单侧轮胎全部抬起的情况。无论满载还是空载的RAV4，在麋鹿测试时，都需要驾驶员有着更高的驾驶技巧与驾驶经验。作为车手和常年试车的人，可以在这种极限测试里，冷静快速的反应并正确操作保证不翻车，但现实中又有多少人能做到这一点呢？

所以和通过速度比起来，这样的车辆姿态其实更加危险，尤其是RAV4要翻车的姿态不仅仅是出现在满载的时候，空载同样会频繁出现。

这点尤其需要注意，而造成这种车辆姿态的原因，悬架与轮胎的原因是其一，更重要的是车辆电子车身稳定控制系统，对于车辆的极限似乎没什么概念，要么就是丰田对自己的产品太过自信。

领克01

最低售价：14.28万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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相比之下，领克01表现与RAV4荣放差别很大，满载情况下，电子车身稳定控制系统的介入非常早，甚至可以说是粗暴，只要方向盘打得稍微激烈些，就会引来电子车身稳定控制系统（ESC）强烈干预，车辆速度猛降，其实可能距离车辆极限还很遥远。这种标定的好处是对激烈驾驶经验很少的人来说，大大降低了车辆失控的风险，但缺点是对开车的人主观感受很一般，对车辆的预期被突然打断了，也可以说领克01的标定很保守。